①不見動靜：江淮福斯合資專案或擱淺

日前，有訊息人士爆料稱，自2016年9月起步的江淮福斯專案，在經歷了三年“艱難孕育期”後，目前已經遭遇擱淺。此前有媒體報道，江淮和福斯的合資專案，因旗下全新品牌SOL的首款小型純電SUV思皓E20X“成品技術品質不過關”，導致量產上市遲遲沒有動靜，在下線至今的一年多時間裡，江淮福斯市場部已搬遷至北京辦公，全權交由福斯接管。

而據上述訊息人士進一步透露，實際上，情況比公開訊息顯示更不容樂觀。目前，福斯方面已決議放棄該專案，獨資在中國推進其純電業務。

評：福斯與江淮合資專案推進三年，沒有取得任何實質性進展，不得不讓人懷疑該專案是否真的還在運作。即便不與江淮合資，福斯依靠自身的技術，生產符合中國市場標準的電動汽車並不是什麼難事。

②攤上大事：迪斯被控操縱市場 福斯迴應稱毫無依據

自福斯汽車集團2015年9月承認“排放作弊”後，“排放門”醜聞便一直困擾著這家企業。儘管截至目前福斯汽車集團已經因該醜聞付出了300億歐元（約合人民幣2350.98億元）代價，但“排放門”帶來的負面影響仍未完全消除。日前，德國檢方對福斯汽車集團執行長赫伯特·迪斯，以及該集團董事會主席漢斯·迪特爾·珀奇提起訴訟，罪名則是“操縱市場”，因為在“排放門”醜聞發生後，兩位高管都沒第一時間告知投資者。

對於該事件，迪斯的律師表示迪斯在2015年7月才加入福斯汽車集團，因此“排放門”醜聞與資本市場的相關財務結果對於他來說是一件難以預見的事情。無論如何，迪斯將繼續擔任福斯汽車集團CEO，並將繼續通過法律手段為自己辯護。

而福斯汽車集團負責法律和誠信的管理委員會成員希爾特魯德·沃納在一份電子郵件宣告中表示：“近4年來，公司在內部和外部法律專家的幫助下，對這一問題進行了細緻的調查。而且調查結果非常明顯：這些指控是毫無根據的。”她表示，福斯依然有信心繼續履行資本市場法律所規定的所有告知義務。

評：屋漏偏逢連夜雨，“排放門”之後福斯已經元氣大傷，如果迪斯操縱市場的罪名成立，福斯不知道又要面臨多少罰款。加之現在全球汽車市場前景不太樂觀，福斯集團的未來似乎也變得不那麼明朗。

9月24日，國新辦就《交通強國建設綱要》有關情況舉行釋出會，交通運輸部部長李小鵬在會上介紹，截至9月18日，全國ETC使用者累計達到1.3051億，完成總髮行任務的68.39%。李小鵬談到：“呼籲司機朋友們安裝ETC，安裝ETC之後不但自己方便，而且還能使全網效率提升，大家更方便。”

評：車輛安裝ETC之後，通過收費站不需要停車，不僅節約了時間，也減少了一停一走之間產生的排放。按照目前中國機動車的保有量來看，ETC還有很大的普及空間。