一直以來，緊湊級SUV都是佔SUV市場整體比重最大的細分市場，也是各家車企最為重視的細分市場，市場上不乏靠一款緊湊級SUV爆款車型"過活"的企業，因此這一細分市場也是SUV各細分市場中最為"擁擠"的市場，競爭比其他細分市場更激烈。

尤其是合資緊湊級SUV市場，上有豪華品牌不斷下探，下有自主品牌不斷上攻，內部更是高手如林，想要在這樣的形勢下"殺出重圍"可並不容易，因此一度形成了膠著的局面，但從去年下半年開始，合資緊湊級SUV市場的戰況有了明顯改變，原因很簡單，攪局者來了。

福斯品牌從去年下半年開始，投放了多款SUV車型，在緊湊級SUV市場，一出手就是福斯Tharu和-福斯TAYRON兩款全新車型，這顯然讓原本佔據先發優勢的日系車企有點難受了，但是日系車企也不會眼睜睜看著蛋糕被人搶走，那麼德系和日系在緊湊級SUV市場的這場混戰，誰能贏得更多使用者呢？

日系"三傑"：先發優勢與內部鬥爭並存

日系車企在緊湊級SUV市場最明顯的優勢就是其"先發優勢"，早在2004年5月，東風本田CR-V就已中國產上市，可以算是都市SUV的開拓者，甚至在很多年裡都是SUV車型的代名詞；後來，東風日產X-Trail和豐田RAV4相繼在2008年和2009年上市，日系三強在中國緊湊級SUV市場正式形成"三足鼎立"的局面。

這樣的局面也對中國緊湊級SUV市場帶來了深遠的影響，當然，我們在關注日系三強對市場帶來的整體影響時，也要看到這三款車因為定位、尺寸、配置、動力、價格等高度重疊而產生的內部鬥爭，畢竟跟其他車系的產品比起來，這三款車才是彼此最直接的競爭對手。

這三款車均定位城市SUV車型，均瞄準家庭用車需求，造型也都中規中矩，圓潤有餘硬朗不足，車身尺寸來看，CR-V（4585/1855/1679mm）、X-Trail（4675/1820/1722mm）、RAV4榮放（4600/1855/1680mm）相差不大，三款車定價也集中在17萬-27萬區間，可以說是"針鋒相對"。

福斯"雙嶽"：瞄準不同群體攜手搶蛋糕

日系緊湊級SUV的佈局，很像是在緊湊級SUV市場的17萬-27萬售價區間劃出了一個"專屬"戰場，而在這一區間破局就是福斯品牌的目標。

2010年，福斯首款中國產車型Tiguan入市，在一定程度上改變了日系"獨大"的格局，自2010年上市至今，Tiguan家族累計銷量已經突破了200萬輛，成為了與日系車企在緊湊級SUV市場最大的對手，不過當時Tiguan20萬-31萬的定價，其實並沒有與日系車企形成面對面的PK。

而Tharu和TAYRON的入市，顯然是要向日系SUV正面宣戰了，先從定價來看，Tharu定價為16.58萬-22.38萬元，TAYRON定價為18.59萬-31.39萬元，兩車整體覆蓋了17萬-31萬元的售價區間，與日系SUV完全重合，並進一步向上拓展。

TharuTAYRON尺寸相差不大，長寬高分別為4453/1841/1632mm和4589/1860/1660mm，車長都在緊湊級SUV的車長區間（4400-4699mm）內，但略有側重，不過內部空間相差不大，都能足以滿足日常家庭用車的空間需求。

同時，因為Tharu的全球車身份和TAYRON的中國"特供車"身份，兩車的造型風格也有不同，Tharu更偏硬朗，更能體現純正德系SUV的格調，TAYRON更偏圓潤，在德系風格基礎上針對中國市場審美做了一定調整，明顯也是想要瞄準不同的消費人群。

綜上所述，為了在緊湊級SUV市場搶奪到更多市場份額，福斯品牌明顯已經做好了充分的準備，而"雙嶽"也已經從銷量上證明了福斯品牌的實力，未來這場比拼相信會越來越精彩。