最近，各種政策層出不窮，從國六排放標準到限制貨車進城到全面治理“大噸小標”現象，再到調整貨車通行計費方式，按軸收費......對貨車的管理制度越來越嚴格，這也讓不少卡友們頭疼不已。

ETC政策

5月21日，交通運輸部下發了《交通運輸部辦公廳關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，為加快取消省界收費站，實現不停車便捷收費，加快推動高速公路ETC應用發展，同時加大ETC車輛通行優惠力度。

雖然貨車加裝ETC可享受優惠政策，但加裝起來確實繁瑣麻煩。

按軸收費

交通運輸部發文，確定了《收費公路車輛通行費用車型分類》（以下簡稱《分類》）。具體落實了國務院提出的“調整貨車通行費計費方式、統一按車（軸）型收費”的相關要求。

一部分使用者提出質疑：按軸收費政策如果開始實行，就意味著同一型別的貨車不管是多載還是少載，都需要繳納同樣的通行費。解決這種情況的最好辦法就是回程時也拉貨，這樣就會增加拉回程貨司機的數量，運輸司機多了之後，託運人可能會趁機壓低運費，最後，運輸市場將會越來越亂，物流行業的利潤也會大不如前。

多地實施高速入口稱重

2020年1月1日起全國將實施高速公路入口治超政策，超載車輛將被禁止上高速。不過從最近的訊息來看，全國多個省市選擇在12月份就全面啟動了入口稱重檢測，比如河南、甘肅、上海、江蘇、浙江、廣西、貴州、河北、福建、吉林、重慶等地。

從2016年起，國家出臺相關的交通政策法規都在指向整合物流市場，從新規GB1589到新規GB7258再到全民ETC，每一項規定深層含義都是規範市場，促使運輸市場進行“洗牌”。