新Magotan的主要變化集中在了前臉部分，進氣格柵採用全新雨點陣列式設計，同時下格柵兩側的霧燈包圍面積也有所擴充套件，進一步加強了前臉的視覺衝擊感。GTE車型則是在新Magotan的基礎上針對細節部位進行“GTE”化處理，比如重新設計的多條幅鍍鉻格柵、前包圍，以及C字型LED日間行車燈等。

新Magotan燃油版與GTE插電混動版的尾部則保持一致，除了後者在尾箱蓋末緣加入了一根鍍鉻飾條和尾標不同，其餘部分基本完全一致。另外尾燈組造型也經過了重新優化，燈腔內部運用了獨特的液晶數字設計元素，呈現出幽暗且深邃的視覺觀感，前大燈組則為矩陣式LED光源，其中燃油版還多出了MDFS智慧動態燈光輔助系統，科技含量比GTE車型更高。

新Magotan家族基於福斯MQB/B平臺打造，由於該平臺能完美適用插電混動PHEV車型的研發，因此車體結構與燃油版幾乎相同，新Magotan三圍尺寸4865x1832x1471mm（GTE車型高度為1649mm），軸距2871mm，後排能得到大於兩拳的腿部空間，GTE版本的後排中央地臺隆起並不高，坐下三人完全沒問題。

此外受制於車體結構，新Magotan燃油版的後備箱基礎容積為533升，GTE則只有457升，不過放下兩件登機箱和一些雜物不成問題，但沒有裝配備胎，取而代之的是充電線儲物格及補胎工具等，建議買車後換上防爆胎更保險。

新Magotan作為中期改款車型，內飾佈局自然不會有太多改變，整體仍然是T字型中控臺，不過老款的實木飾板則被金屬飾條取代，方向盤亦換裝了全新樣式，加上30色氛圍燈的應用，明顯比老款更年輕。新MagotanGTE則維持了老款Magotan燃油版的整體佈局，只在車內加入了大量藍色縫線，不過機械儀表盤發生了一些變化，左側指標由之前的發動機轉速變為能耗表，下方水溫表則變成了發動機轉速錶。

儘管被稱為新Magotan家族，但衡量新Magotan與新MagotanGTE的革新力度，前者提升幅度明顯更高，尤其是科技配置方面更是領先了後者近半代的差距。首先就中控屏尺寸而言，新MagotanGTE配備的是8英寸中控屏，而新Magotan則為9.2英寸，同時還內建了第三代資訊娛樂系統並且支援手勢控制。

此外，新Magotan還是首款搭載眾行家車聯網功能的中國產福斯車型，該系統能夠提供智慧語音控制、手機互聯、線上導航、遠端服務等功能，不過目前新Magotan家族全系都不支援CarPlay手機對映，對於蘋果使用者不是很友好。

經由福斯自主研發並中國產的“福斯問問”語音系統是新Magotan的另一大亮點，整體識別度不錯，還可以隨時打斷播報語音，進而選擇當前理想的專案條件。另外眾行家系統完全可以與福斯點評互通資料，還可以疊加搜尋條件，智慧化程度領先同級競品一個時代。

注：由於新Magotan只是中期改款車型，整體駕駛感受與老款差別不大，因此本次試駕將主要介紹新MagotanGTE的駕駛感受。

福斯插電混動車型均由一臺EA211 1.4T渦輪增壓發動機、85kW電動機、鋰離子電池，以及DQ400e 6速雙離合變速箱組成，系統綜合最大功率211馬力（155kW），綜合最大扭矩400牛-米，百公里加速7.7秒，綜合油耗低至1.8升，理論最大續航里程超過900公里。

起步初段如果不是深踩油門，新MagotanGTE大多會以電機驅動，其配備的三相永磁同步電機會有更直接更輕鬆的起步響應，也規避了以往雙離合變速箱在低檔位行駛時由於齒比過大導致的輕微頓挫現象，因此低速動態下的新MagotanGTE與市場上的純電動、油電混動車並無差異。

在電池電量充足的情況下，啟動車輛後E- MODE模式會預設為混動狀態，平穩控制油門起步時車輛驅動力來自電機釋放的電能，發動機達到特定條件會介入。不過地板油時儀表盤內左下角的轉速指標會立即響應，此時發動機介入，可以得到更強的扭矩釋放，而且純電狀態與發動機銜接時，新MagotanGTE處理得完全沒有任何突兀感。

其實混動模式就是油電協同，電池電量足夠時電機優先，發動機扮演哪種角色由控制系統智慧切換；而GTE模式則是在混動模式的基礎上，車輛會將油電部分全無保留地釋放出全部效能。

此外，新Magotan還配備了純電、電量保持以及充電模式，其中純電模式的官方理論續航56公里，駕駛感官與純電車無異；而在電量保持模式下發動機會介入工作，此時車輛會盡量保持電量不被消耗，主要依靠發動機驅動車輛；充電模式則為發動機優先為電池充電，但該模式會相應增加燃油消耗，因此建議應急使用，日常充電最好還是使用外接電源。

為獲得更好的能耗經濟性，新MagotanGTE還配備了制動能量回收功能，該功能會根據驅動模式的不同控制鬆開油門後的流暢感。其中在混動模式下車輛的動能回收力度最小，鬆開油門踏板後很像燃油車的帶檔滑行，切換至蓄電池充電模式後的拖拽感則明顯增強，但也不會影響到駕乘舒適性。不過還可以切換至變速箱B擋，相當於“強動能回收模式”，這是動能回收力度最強的模式，鬆開油門後車速會有比較明顯的回落，需要時間去適應。

在此基礎上，新MagotanGTE還配備了經濟、標準、運動以及個性化等四種駕駛模式選項，其中經濟模式與燃油車一樣，會將油門、變速箱以及轉向力度設定得更“慵懶”，運動模式則會相應更激進一些，以滿足不同消費者對於車輛個性化設定的需求。

如果按照官方資料，油箱容積50升的新MagotanGTE百公里綜合油耗只有1.8升，如果按照常規計算方法可以跑2700多公里。不過插電混動車型並不能這樣計算。根據《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》，按照C=(De•C1+Dav•C2)/（De+Dav）的公式計算，新MagotanGTE的純電動續航里程為56公里，工信部油耗1.8升，那麼實際綜合油耗可以反向換算：1.8x（25+56）/25=5.832升。

綜上所述，新MagotanGTE的純電續航里程56公里，測試總里程81公里（其中25公里為額定測試數值），按百公里1.8升油耗推算，81公里總計使用1.458升燃油，也就是說25公里用了1.458升燃油，最後的百公里油耗5.832升。按照這樣計算，新MagotanGTE一箱油大約可以跑857公里，再加上純電模式56公里的續航里程及多種驅動模式協同工作，最終綜合續航里程在理論上將超過900公里。