有關乘用車的技術，每年都會出現不少內容，從車聯網到整車互聯，從防碰撞預警、車道保持輔助到L2級自動駕駛系統，幾乎都是在近兩年內完成的。但回到真實的用車場景，這些新技術似乎也沒有多少用武之地，至少在筆者看到的駕駛員當中，90%以上都會選擇關閉這些應用。

但近日，豐田釋出的一項全新技術引起了筆者的關注——事故響應服務系統。和眾多駕駛輔助或網際網路功能相比，這項服務稱得上駕駛員的一大福音。

終結“扯皮”，讓事故說得清

事故響應服務系統，顧名思義，主要功能就是解決道路事故問題。既然是道路事故問題，我們不妨先談談道路上遇到的那些“煩心事兒”。

道路事故中，最煩心的莫過於責任判定，如上坡路段，前車溜坡與後車相撞，前車說後車追尾，後車說前車溜坡，如果沒有行車記錄儀，或攝像頭的話，根本無從找到證據。又或是道路擁堵時，三車道變五車道，很容易發生多車發生擦掛事故，此番情況下，當事人的證詞大多能分為多個版本，交警很難從當事人的口述中找到正確答案。

而豐田與MS & AD保險集團共同研發了創新型的事故響應服務系統，則能將事故發生過程完成還原。通過聯網汽車獲取駕駛資料，進而視覺化事故發生時的駕駛行為及周邊場景，並使用人工智慧技術（AI）進行事故檢測。從加速器、制動踏板和方向盤的執行狀態進行檢測，實時監控車輛變速情況，進行資料反饋。可以預見，有了這套系統，在責任認定過程中，交警便有了客觀依據，能對複雜現場進行責任判定，並減輕使用者描述事故發生過程的負擔。保險公司也能根據這套系統精準定損，從而簡化索賠流程。

定損簡單，還能提升道路安全？

有了此項技術後，道路狀況也能得到改善。全國每年的交通擁堵中，有不少是因為事故車輛保護現場而造成的，小事故拍照處理即可完成，不少當事人卻因缺少事故經驗，常常等到交警到達現場進行責任判定道路疏通才能通行。此項技術甚至還能減少一些道路惡性事件的發生，如變道過程被後車加速相撞，筆者還親身經歷過，事故發生後，明顯能看到相撞另一側的前臉有不慎損傷，原因自然心照不宣了。對於此類惡性實踐，如果有事故響應服務系統的加持，必然能夠進一步細分責任認定，減少道路的惡性事故。

此項技術在日本實際道路運作上，也得到了很好的反饋。豐田曾經開發了日本首個遠端資訊處理汽車保險——TOUGH網聯汽車保險。產品於2018年1月正式推出，截至2019年11月，已有2.5萬名客戶。從使用資料來看，大多使用者對這份保險的滿意度較高，通過車載感測器收集資料，系統可對駕駛員的行為作出總結，並針對使用者的習慣提供相應的安全駕駛支援，畢竟良好的駕駛習慣才是最高階的主動安全系統。而且系統還會根據駕駛員的駕駛習慣進行判定，如果駕駛習慣良好，還能享受更高的保險費折扣服務。也有資料表明，這一保險產品的事故發生率與其他普通汽車保險產品相比降低了約30%。

30%，這個數字可謂驚人，雖然樣本僅有2.5萬，但從日本的上路車輛總數來看，這個數字也具有很強的說服力。且這項技術的意義並不止於提供快速定損服務，對於自動駕駛的全面佈局也有深遠影響。豐田曾表示，在計程車等服務領域率先搭載L4級別的自動駕駛功能，而一旦出了狀況，快速定損事故響應系統便能起到關鍵作用。

總結：縱觀汽車網聯的發展過程，不過短短兩三年，從簡單的音樂、視訊、wifi等移動端的娛樂內容到家電、手機、車輛的網路互聯，汽車網聯始終沒給車輛帶來太多“實質性”的內容。現在，豐田卻將汽車網聯與道路安全結合，這無疑是網聯汽車發展的一大碩果，且該系統由豐田牽頭，造成的影響必然更加廣泛。或許用不了多久，這套系統就會出現在國內的豐田汽車上，若效果不錯，福斯、日產、本田等品牌必然會快速跟進，屆時，中國的道路安全問題，會得到大幅改善。