隨著國人生活水平的提高，15萬以內家轎也成了國內競爭最激烈的市場，而提到這個價格段的車型，全新COROLLA和Sylphy也是不得不說的存在，憑藉省油省心的特性，我們後臺糾結這倆車的粉絲也是最多的，正好現在兩款車也都完成換代，我們也對兩臺車進行了一系列詳細對比，但結果卻讓我們十分詫異，萬萬沒想到兩款售價相近的車竟然有這麼大的差距~

外觀/內飾對比：

雙車對比我們依舊先從外觀看起，兩車都採用了家族最新的設計語言，相比之前少了一些油膩，多了一些年輕/犀利的氣息。全新COROLLA整體尺寸分別為：4635×1780×1455mm，軸距為2700mm（運動版車型高度-20mm）；Sylphy整體尺寸分別為：4641×1815×1450mm，軸距為2712mm。外觀設計見仁見智，車身尺寸方面Sylphy小優一些。

來到車內，兩車也都進行了全面升級，相比之前都要年輕不少。Sylphy平底方向盤雖然能帶來一些運動氣息，不過槽點也不少，比如即便頂配版本車型（如上圖）多功能方向盤右側也是光禿禿的，8英寸的中控屏介面功能也比較單一，而且都快2020年了新車怎麼還都不支援CarPlay和CarLife呢？如果我沒記錯的話2019款的經典車型是有一版本支援這項功能的，改個款怎麼還退步了？

全新COROLLA在內飾方面就要協調的多，在12.1英寸的中控大屏襯托下，整體科技感要比Sylphy強了不少（如果你喜歡小屏還有9英寸的可供選擇），簡約的內飾設計也更符合當代年輕人的審美需求。

至於上面提到的CarPlay和CarLife除了最低配的版本在所有車型上幾乎都有配備，再加上全系標配的PM2.5空氣淨化系統，讓它相比於Sylphy更符合當下年輕使用者的使用需求。

空間/配置對比：

空間方面，因軸距影響，Sylphy的後排空間更加充裕，座椅填充物雖然同樣柔軟，不過兩側座椅的頭枕並不支援升降功能，很多體驗過的同事甚至感覺它整體的乘坐舒適性還不如上一代車型，而且後排座椅依舊不支援放倒功能。

全新COROLLA前排座椅的乘坐體驗感覺要比之前強很多，對於頭部、腰部、兩側肩部都有了更好的支撐效果。主駕駛座椅的10項電動調節功能也能幫助駕駛者更好的找到適合自己的駕駛坐姿，減少長時間駕駛所帶來的疲憊感。

至於全新COROLLA的後排空間，雖然引數沒有那麼突出，不過整體也在夠用的範圍，在後排中間地臺高度方面甚至因為使用了TNGA架構反而感覺更低一些，後排空調口下方還配有雙USB介面，相比於什麼都沒有的新Sylphy，對於當代年輕使用者要友好的多。

如果說空間和乘坐舒適性方面兩車差距還不算太大，那配置就是兩車開始拉開明顯差距的地方了，相信經常看我們節目的觀眾老爺也一定清楚，全新COROLLA全系標配豐田智行安全系統（TSS 2.0），可實現預碰撞控制、全速域雷達巡航、車道偏離輔助、車道循跡輔助、自動遠光五大功能，具備L2級自動駕駛核心功能，最低配車型上也都配有8安全氣囊（其中還包含了膝部氣囊與副駕駛席坐墊氣囊）、自動駐車等配置。

不過在Sylphy上，你甚至很難想象上述的這些配置有很多竟然是完全不存在的，即便在頂配車型上。而像併線輔助、車道偏離預警、自動空調等這些高階一點的配置，也只有頂配車型上才有配備，而如果你買了低配車型，留給你的也只剩下雙氣囊配鼓剎，雷達/影像全沒有這樣的配置了，這對於一臺十餘萬的A級車來說確實有些太寒酸了。

動力/駕駛體驗對比：

動力系統永遠是對比過程中逃不過的話題，新Sylphy使用的還是老款1.6L自吸+CVT的動力總成，最大馬力139Ps，最大扭矩169N·M，這套動力總成無功無過，駕駛樂趣不足；全新COROLLA依舊提供燃油和雙擎版本，燃油版車型採用1.2T+CVT的動力系統，最大馬力116Ps、最大扭矩185N·m。雙擎版車型搭載1.8L阿特金森+E-CVT變速箱的動力組合，綜合最大馬力122Ps，百公里綜合油耗僅為4.0L，符合國六油耗測試標準。

雖然看起來二者資料區別不大，但相對Sylphy，全新COROLLA開起來動力更顯充沛，尤其是雙擎版本車型，表現更加突出。油門調校方面，看過我們之前Sylphy評測的小夥伴估計也記得，Sylphy是那種第一腳油有些躥，再踩就有點疲軟感覺的車，而全新COROLLA的油門調校則要線性不少，開起來也會覺得更加跟腳。

另外不得不吐槽的還有Sylphy的這個腳剎的設計，全系腳剎能給你一個跟指的錯覺，尤其是在誤操作容易被追尾時，這種復古的配置現在確實很少見了，對於那些剛開始摸這款車的人或者老Sylphy使用者來說，真的需要很長一段時間才能適應的了。而在全新COROLLA上面，配備的電子手剎就要靠譜多了，不僅操作簡單、節省空間，看起來也要高階不少，更像這個時代A級家轎該有的配置。

不僅如此，因為新Sylphy，還有Lavida都採用的還是後扭力樑的懸掛系統，相比採用了雙叉臂式後獨立懸架的全新COROLLA，在經過井蓋、減速帶或者一些坑窪路面的時候，彈跳感要更強一些，降低了乘坐的舒適性。

在噪音控制方面，全新COROLLA的整體表現也要更加出色，為此我們還專門查了一些拆車資料，發現全新COROLLA在底盤吸震膠、底盤蓋板、座艙隔音棉上的用料要更加下本。

安全性方面對比：

當然，家用除了空間、動力、舒適等方面的屬性需求外，安全性方面也是家用車必須要到位的地方。

在全新COROLLA上，大量使用了很多超高強度鋼材以及熱衝壓成型工藝，整車的抗扭剛度相比之前增加了60%，全新的多路前端結構，可極大的吸收正面碰撞的衝擊力，分散碰撞能量，更有效地防止乘客艙發生形變，而在Sylphy上，這方面確實也差了很多，我們下面來看一些關鍵碰撞位置防護的對比：

車頭碰撞首當其衝的就是防撞樑，全新COROLLA上主樑厚度為4mm，下主樑厚度為1.18mm，而Sylphy上下主樑厚度均為1.1mm，全新COROLLA的上防撞主樑為鋁合金材質，下防撞主樑為鋼製材料，不僅造價更高，整體防撞效果也要比新Sylphy的更強一些，使用鋁合金後更輕的重量也能避免車頭太重對駕駛操控產生影響。

除此外在車前吸能盒的設計方面，全新COROLLA的吸能盒尺寸為170×103mm。Sylphy的吸能盒尺寸為56×97mm。粗略一算全新COROLLA的吸能盒體積達到了Sylphy的三倍有餘，在發生事故是可以吸收更多的能量，更有效的保護車體。

在車底縱梁的用料方面全新COROLLA縱梁寬度為2cm，長度從車頭延伸至C柱，反觀新Sylphy縱梁寬度為1.2cm，只延伸到A柱下方就沒有了；至於車側B柱方面，COROLLA使用的是3層6mm鋼板，而Sylphy使用的只是2層3mm鋼板，當B柱受到衝擊或者車輛產生翻滾時，更堅固的B柱無疑會更能保護車內乘客的安全，降低車體翻滾時產生變形的風險。

總結：

看到這裡估計大家心裡對選誰有都有了自己的答案，全新Sylphy這次換代後雖然顏值升級，軸距加長，不過其它方面升級並不多，更像是換了個殼，拉皮整容討噱頭。安全/配置方面也確實有些疲軟，即便新增了一些不錯的配置也只是出現在了頂配車型上，並沒有讓我們看到太多的誠意。

全新COROLLA與Sylphy在乘坐空間上基本一致，不過在駕駛舒適性、動力、油耗方面的表現確實要更加突出，再加上簡約時尚的設計，也確實更符合當代年輕使用者的家用使用需求，當然最重要的還是安全性，在使用TNGA平臺後更下本的車體用料和更全面的主動安全性配置也讓我們開起它來更踏實放心，所以在本次對比中，全新COROLLA也順理成章的成為了我們更推薦給大家選購的車型。