隨著經濟水平的提高，越來越多的人買上了汽車，對於買車發動機固然是很重要的，雖然都是發動機但是技術確不同，今天我們來說一說發動機的噴油技術。大家都知道發動機之所以能夠工作是因為汽油的燃燒使活塞運動做功，發動機才能正常運作，在氣缸中燃燒的汽油則是通過噴油嘴進行霧化噴油所供給的。而噴油的方式也分為直噴和電噴，到底哪種更好？今天我就來說一下。

缸內直噴技術在近年來的應用才比較廣泛普及，噴油器從歧管處被直接移到了氣缸內，燃油可以在吸氣壓縮行程期間進行噴射混合，這樣可以讓幾乎所有的燃油都留在氣缸內燃燒，減少浪費。此外缸內直噴技術對於混合氣的濃度要求更低，因此可以用更少的噴油量達到同等的功率輸出，通常情況下會比較省油。但直噴技術對於油品的要求較高，而且也容易形成積碳，在低負荷時燃燒效果也不夠好。

直噴優點：1、油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。

2、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。

缺點：1、零元件複雜，而且價格通常要貴，而且更容易產生積碳。

2、技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現。

我們知道發動機是由多個氣缸組成，先後有序地共同工作著的。所以一開始是在入口的地方（進氣總管）噴油，每個氣缸自己分配。其結構更加簡單，不過受到結構、工作狀態的影響，每個氣缸分到的量不一樣。漸漸地它也退出了市場舞臺。多點電噴這種噴射技術在每個氣缸的進氣歧管處至少安裝了一個噴射器，在發動機進氣行程之前就進行汽油噴射，因此發動機直接吸入的是混合油氣。多點電噴的優勢是可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，無論冷車或熱車狀態下發動機都能順利起動，但在壓縮比高的發動機中容易形成爆震，對於混合油氣的濃度要求也較高。

優點：1、結構簡單，對噴油器要求不高，維修保養和可靠性方面表現較好。

2、對油品要求不高，汽油噴射能溶解氣門積碳，減少積碳形成。

缺點：雖然改善了單點電噴混合氣分配不均勻的問題，但是在燃油霧化和油氣混合方面依然沒有做到更加完美。

技術比較：多點電噴技術更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，同時維護保養比較方便、便宜。可採用順序噴射，因此空燃比的控制更精確，所以排放較好，但是省油程度上不如缸內直噴技術。缸內直噴技術更加先進，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點電噴要更好。

直噴和電噴誰更容易積碳？噴油系統的位置不同，也就導致了積碳形成的位置有所不同，我們都知道汽油本身就是很好的有機溶劑，對積碳有一定的清洗能力，所以一般直噴發動機的積碳主要集中在進氣門的背面，因為汽油噴不到，而電噴發動機的缸內積碳比較頑固。

用車環境的不同導致同樣都是缸內直噴，但國內相比國外，發動機產生的積碳似乎要嚴重的多。國內經常的擁堵和低速儒行跟車，讓缸內直噴發動機中的燃油混合氣溫度明顯上升，理論上會降低燃燒效率。之所以國外的缸內直噴發動機積碳較少，也要歸功於在國外大部分時間車輛能以正常速度行駛，缸內直噴發動機的燃燒效率要更高，自然產生積碳的概率就會降低。

直噴真的很省油嗎？

因為油耗的問題和太多因素相關，變速箱匹配、車重、駕駛習慣、路況等等都會有很大的影響，直噴技術只代表了工程師在燃油噴射形式方面的努力，所以我們不能簡單粗暴的說，直噴就一定能省很多油。

總的來說，真正要選擇一輛車的時候你還是要明白你想要的是什麼，是可靠性還是高效能，只是現階段直噴發動機還沒能完全的解決積碳的問題同時雙噴射發動機又還沒得到驗證可靠性的當下我還是選多點電噴，直噴不代表先進，電噴也並不代表落後，這兩者表現出來的特性沒有太本質的差別，多點電噴技術成熟更加可靠，維修保養的費用低，油耗不見得非常高。缸內直噴理論上有很多優點，但是國內用起來並非那麼友好，動力表現並非完美，油耗表現也不至於非常優秀。當然啦，缸內直噴是趨勢，優點是無法替代的。多點電噴也有瓶頸，也許終將會被取代。