定價低於美版，動力配置相同、安全配置縮水，本田皓影（CRV）中美綜合對比。

2014年，筆者開始了貨比貨系列的第一季，將中美同款車型在價格和配置上進行了對比分析，受到了廣大讀者的關注。轉眼間已經到了2020年，在這5年裡，中國自主品牌發展壯大，新能源車型和新的傳統動力車型大量上市。與此同時，大部分中國消費者對於汽車的認識，卻仍然停留在“外觀、品牌和口碑”上，對關係到消費者自身和家人的“安全配置”仍然沒有受到足夠的重視，還不會根據自己的需求選擇適合自己的車型。

為了讓廣大消費者能夠從自己的需求出發，購買到安全合格、配置便利、適合自己的車型，筆者準備開始“中美對比系列”的第二季，將新上市的主要車型進行綜合對比，用具體的資料向國內消費者展示，自己目標車型是否能夠滿足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑傳頌的那樣好。

作為CRV的姊妹車型，2020款皓影已經上市，皓影和美版CRV差距如何？是否值得購買？讓本文為你揭示答案。

此次對比的就是2020款美版CRV和國內2020款皓影。需要指出的是，目前美版CRV尚無混動車型，美版混動CRV將在2020年初正式上市，所以本次對比不包括混動車型。美版共有8款車型，4款兩驅車型，4款四驅車型。2020國內版皓影共有7款車型，5款兩驅車型，2款4驅車型。美版兩驅車型售價如下：

美版CRV的外觀、內飾如下：

美版CRV售價與國內皓影售價對比如下：

為了讓讀者更加深入了解皓影在中國市場和美國市場的配置差異，我們選取4個動力配置相近的車型（上表灰色部分）作為詳細對比：

美版LX與兩驅精英版引數對比見下表：

美版EX與兩驅豪華版引數對比見下表：

美版EX-L（四驅）與四驅尊享版引數對比見下表：

美版Touring（四驅）四驅幻夜版引數對比見下表：

引數差異彙總表：

差異簡評：

1. 從價格看，美版CRV價格區間為20.4~28.3萬元，國內版皓影價格區間為17~25.3萬元，國內皓影平均溢價率-14%，定價值得肯定。

2. 質保方面，國內版在質保里程上大幅度均優於美版，值得肯定。

3. 車身及底盤方面，皓影基本做到了中美一致。但是外觀方面，由於國內的CRV已經佔用了美版CRV的外形，因此皓影和美版CRV區別較為明顯。

4. 動力方面，美版CRV均採用1.5T+CVT動力配置，國內多出1.5T+6MT手動車型，此外國內同期上市的第三代IMMD混動車型早於美版。總體來說，皓影動力配置基本做到了中美一致，但是國內版4驅車型僅有2款，數量少於美版4驅車型，在中美冬季用車需求相似的情況下，筆者建議皓影增加4驅車型。

5. 安全方面，國內版部分車型簡配頭部氣簾和併線輔助系統，對於這種簡配行為，筆者認為本田皓影應該向豐田的CHR、CAMRY、亞洲龍等車型學習，在安全配置上做到中美一致。

6. 便利方面，中美不同車型配置有增有減。總的來說，國內版皓影的便利性配置更為全面。

綜上所述，皓影作為CRV的姊妹車型，和美版CRV具有相近的動力，相似的便利性配置，更加好看的外觀（個人觀點），更加低廉的定價。儘管燃油版皓影依然無法擺脫CRV的劣勢，比如高階感不夠、隔音相對較差等，但是考慮到本田汽車的可靠性，除安全配置簡配的車型外，筆者還是較為推薦皓影的。

購車建議：

購車建議分為：不推薦——可以購買——推薦購買——強烈推薦四個級別。

附錄一：本系列文章的意義

中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經濟全球化的大背景下，中國生產一輛汽車的成本略低於美國生產一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什麼國內的汽車指導價竟然高於美版？答案就是部分外國廠商通過“品牌影響力”、通過“國內消費者的盲目信任”、通過“簡配加價”的辦法，在中國這個汽車消費觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業的這種行為揭露出來，讓更多的消費者看到國內車價高企的表面之下，部分外國車企的“吃相”是多麼的難看。

附錄二：國內汽車相關稅費包括：

1. 關稅（僅對應進口車），目前為15%，由於中美貿易戰影響，美版進口車關稅將會增加到40%。

2. 消費稅。與排量繫結，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值稅。固定稅率13%。

4. 本文中，美版車型“稅後價格”，指的是“美版車型廠家指導價+國內關稅+國內汽車消費稅+國內增值稅”（不包括購置稅）。如此計算的原因在於：美版車型廠家指導價，已經包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”這兩塊。國內廠家指導價，則包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”、“國內稅費”這三塊。兩者相比，國內多了“國內稅費”這一塊。考慮到“國內稅費”是硬成本，不會成為經銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價格，都增加了國內的稅費。美版車型“稅後價格”如果比國內指導價高，那麼說明經銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型“折算後價格”如果比國內指導價差距不大，則說明經銷商比較厚道。至於購置稅，由於美國買車以後，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計算了。

觀看往期文章，請百度《貨比貨得扔？中美XX車型中美對比》。