汽車排氣管真的是越多越好嗎？先來個直觀的。

滿牆的排氣管，琳琅滿珠，有單進單出、單進雙出、雙進單出、雙進雙出以及兩套獨立的排氣設計。題主提到的排氣管數量，如果指的是排氣口數量（也就是我們常說的尾喉，下圖就是尾喉，從車尾看，屬於排氣管外露的一部分），那麼單從尾喉的數量來評價排氣管系統的設計優劣，基本上沒有多少參考價值。

打個簡單的比方，最快超跑柯尼塞格one1（最高車速450KM/h）只有一個排氣尾喉（從外部看），但WEYVV7卻有四個排氣尾喉，難道WEYVV7就更高階嗎？

就連F1賽車也只有一個排氣口。

所以如果單指的排氣尾喉的數量，它的意義並不大，因為單純增加尾喉的數量，對排氣回壓的改變不大，因此發動機扭矩提升不明顯。只是現在運動型轎車比如BMWM系，多采用四排氣的設定，容易給人排氣口越多，發動機動力越強的錯覺，四排氣也成為了彰顯運動的手段之一。

再回到開頭所聊到的，排氣管的作用有很多，比如隔音減震、處理尾氣汙染物等，它就像人體的呼吸系統，吐氣不順暢自然會影響到發動機動力的發揮。

這裡就要特別之處排氣回壓的概念，通常來說，排氣回壓大有利於增大缸內壓力，增加發動機燃燒比，有利於發動機扭矩的提高，這種設定對於家用轎車這種常處在中低轉速的車型有利。

如果是高轉速發動機，或者是運動型轎車/跑車，則偏向於大缸徑、直排式的排氣管設定，這能由助於降低排氣壓力，由於排氣順暢了，有利於發動機功率的提高。為了提高排氣效率，有些車型還會對排氣管管內粗糙度做調整，儘量降低排氣阻力，

我們知道想要增加排氣率，要麼是增加排氣管的內徑，要麼是增加排氣管的數量，按照這個思路，如果增加排氣管的中段（由一個分為兩個），這就相當於變相增加了排氣管的內徑，是有利於增加排氣率的。比如下圖這種：

總之，排氣管數量並不能一定代表排氣管設計的水平，因為它牽扯到的東西很多，比如NVH、汙染物排放、動力效能，如果單指動力效能，增加排氣管數量是有利於提升高轉速發動機的動力表現的，但不能完全劃上等號。

排氣管的數量其實並沒有代表什麼，並不是幾個缸的車就用幾個排氣管口，真的這樣的話，動不動就有6個排氣口的車，那真的是太鄉村非主流了。

改裝車的人，絕大多數也會改原車排氣，要麼中央雙排氣，要麼中央大排氣，要麼雙邊四排氣。其實只是一種個人愛好，從單排氣改為雙排氣甚至四排氣，只不過視覺上看起來更霸氣而已，並不能改變車的實際效能。

當然現在國人的審美，多數喜歡雙邊四排氣，大排量的車的標配。改成四排氣，也會讓人產生一種大排量的感覺。並沒有太多的實際用途。