銳際ESCAPE的上市被看做福特中國戰略轉型後落下的重子，下探到20萬以內的合資四驅SUV，中國戰略2.0首款落地車型，也是Taurus和EDGE上市後這幾年裡，長安福特第一款全新車型（換代改款以及油改電車型不算）。這款車被安排在2019年快結束時釋出，可能想傳達這樣的訊息，2019年福特在中國的確是開始改變了，但它也的確，只是一個開始。

銳際的價格配置總體看來，還是能給人一定信心的，但扭轉大局的實力是不是足夠，尚不清晰，因為一款產品的市場表現，不是光顏值配置動力就能決定，其所處市場競爭格局，渠道體系，營銷溝通等都會對銷量有影響。偏巧銳際進入的是中型SUV區間，這裡面聚集的都是德日系最強的對手。當然，這也從側面表現出福特的鬥志，因為這一輪調整轉型也堪稱全面與深入，借這樣一款新車來測試，同時繼續進行團隊、渠道以及消費者多方面的磨合，也許說明福特對於這款車的預期，遠不止於一款車的銷量提升。

本土化戰略：“質”“量”雙拼

本土化是跨國品牌在華髮展的關鍵，如何權衡全球化和本土化的尺度，以及如何運作本土化，是相當考量經營智慧的。對於福特這個百年老店來說，基於足夠的行業經驗和歷史智慧，他們在這方面只要走心，一般都能找好節奏。

說到福特的在華戰略，到現在仍然對他們當年提出的ONE FORD印象深刻，因為那時中國正流行ONE WORLD ONE DREAM，能與世界接軌我們很自豪。但現在中國消費者的標準已經遠不止世界接軌這麼簡單了。2015年後，一個福特的思路在中國發展遭遇瓶頸，產品斷檔加上大行業惡化更讓福特一度陷入窘境。很快福特就認識到，“世界標準+中國定製”更能表達誠意滿足需求。

當然，口號越好聽，行動就越要經得起考驗。在喊出這個承諾之前，福特在中國已經有相當的準備，2017年福特曾提出中國2025戰略，包含一系列針對中國市場的新車型、新能源產品計劃等，2018年福特中國全面升級成為獨立業務單元，直接向福特全球總部彙報，中國與北美並列成為核心市場。同時，福特中國將在華銷售渠道也進行全面整合……差不多是用了兩年時間在戰略、業務架構方面做足功夫，福特才在2019年4月宣佈了中國戰略2.0，同時也喊出更福特更中國的口號。

在調整的“築基”階段，福特節奏以穩健紮實為主，到釋出，才算是火力全開。

五大計劃加四大中心，福特中國2.0戰略覆蓋了研產供銷本土化運營的方方面面。其中的產品330計劃最為引人關注，即3年內在華推出30款新車，包括福特和林肯兩大品牌。

因此，我們在下半年看到了福特的中國速度：8月全新FOCUSActive、全新Taurus、新EDGEST/ST-Line，領界EV陸續上市，9月福特F-150 LTD上市，11月林肯Aviator上市，以及12月銳際上市。

通過加快推進產品在華落地，是本土化戰略的“量“性標準，而”質“性標準其實更為關鍵。這方面主要是通過產品研發，品牌渠道兩端來實現。產品研發方面，以銳際為開端，福特將會提供針對中國消費者需求開發而來的車型產品，銳際就是針對中國市場的專供車型，其 Titanium車型的前臉造型，就是針對中國消費者喜好設計。另外，福特也與百度開展車聯網領域合作，開發的智行資訊娛樂系統SYNC+系統就是針對中國消費者需求打打造。從產品角度來說，面子裡子都照顧到了中國消費者的訴求。而在品牌端，2019年福特也著實為中國消費者下了一番功夫，比如開啟年度品牌活動FUN DAY，以及在多地舉辦“飄移傳奇”福特Mustang Day活動，用賽車事件等活動重燃中國消費者心中對福特品牌的關注與興趣，大家印象中那個激情四射的福特好像又回來了。當然更有“下沉”的動作，那就是銷售渠道層面的梳理。長安福特全國銷售服務機構（NDSD）主導的“以銷定產”策略，重新擺正經銷商和廠商的利益關係，加上針對經銷商的發展基金和針對消費者的一站式全無憂銷售計劃，充分保證經銷商的盈利能力，使得庫存保持在正常水平，據了解，目前超過50%的經銷商開始盈利，這是一個積極訊號。

清晰的品牌雙打

除了把本土化的方方面面考慮到，執行好，福特中國要做的不僅僅是奪回失落的份額，或者簡單的重回賽道。正如陳安寧在多個場合所表達的，福特在中國所期待的是新時代。這個新背後，無疑是市場和話語權的雙重擴張。作為2001年才進入中國的老牌車商，福特對中國市場的關注度是在近15年內才逐漸提升到現在水準，這意味著福特要想把中國市場做好，可以打的牌其實還很多。

隨著中國汽車市場進入調整期，豪華品牌迎來新的增長期，福特旗下的豪華品牌林肯也在中國市場的第二次征戰中找到了新定位。

林肯中國也在2018年換上了擁有操盤豪華品牌本土化經驗的女掌門人，隨即在豪華陣營中明確了林肯“新人“的定位，並不沉迷於歷史光環，而是繼續以林肯之道和細分化的品牌個性標籤來探索屬於自己的豪華進階之路，在這個過程中，人們發現林肯也同樣在基因中融入更多東方元素，比如其提出的”靜謐之旅“就頗有東方文化意蘊。

更重要的是，林肯馬上就要迎來中國產之年，這意味著品牌的潛力將得到釋放。隨著林肯中國產，如果順利如願，福特在中國應該能迎來更好的時光，但是不是最好的時光，還有更要緊的考量因素。

新能源和車聯網是未來門票

那就是關於行業未來之戰的切入點。跟所有其他在中國市場投入重注的跨國企業一樣，福特也意識到中國市場在這一輪汽車行業變革中的特殊之處，可以說要在5G技術普及背景下的汽車行業保持優勢存在，中國市場是重要的根基，不僅是份額大，更是因分量足，可以說新能源汽車和智慧網聯領域最大的“試驗場”都在中國。這也是福特全球此輪調整中，中國業務格外重要的一個原因。

新能源車型方面，11月福特全球釋出了首款純電SUV Mustang Mach-E，這款以Mustang為靈感的電動SUV據悉將於2021年進入中國。而在330計劃中，提到未來3年也將有10款新能源產品進入國內。隨著新能源產品一同推進的，是紮實的基礎設施網路。與福特全球充電網路鋪設同步推進，“福特派”APP在國內已接入300多個城市超過15萬個充電樁， 而且車主直接用APP就能完成公共充電的全部流程。雖然目前新能源產品節奏才剛開啟，但是看來福特的準備工作已經做好。

如果說新能源產品方面，福特屬於跟進者，那麼在智慧網聯領域，福特卻是先行者，尤其自動駕駛領域的佈局和發展跟通用對標，是世界自動駕駛領域第一梯隊的選手。福特現任CEO在2015年1月的CES上就公開提出，福特未來將要成為科技型的出行服務企業，因此福特在自動駕駛和智慧網聯領域的探索開始的相當早。

因此，在中國這款火熱的智慧試驗田上，福特也毫不吝嗇的拿出了不少乾貨。根據規劃，自2019年起，福特大部分中國產車型標配SYNC+系統，這是福特與百度共同打造的娛樂資訊系統，與“福特派”APP實現互聯，而2019年大部分在華銷售的福特品牌新車型將搭載福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統。此外，福特也宣佈將在2020年率先進行C-V2X在中國的預商用。

在銳際上市時，行業內的聲音比較多元，這款車究竟能否開啟福特中國新局面，變數太多，可是無論如何，開局是好的，動作都到位。作為經歷過經濟危機的百年老廠，福特的骨子裡深浸著美國文化中的務實和求變，現在的行業和市場亦是不停變動，從2019年的業績來看，福特庫存、經銷商盈利狀況已經逐漸改善向好，福特和長安方面也對外表示過對合資公司的提升有信心。

調整畢竟不可能一步到位，但是福特已經做好了翻身的準備。