網上對於凌志ES這款車的爭論可謂是熱火朝天，有人說買它就是暴露了智商，也有人說雷車的品控數一數二，咱就先不說ES200這款爭議最大的車，動力方面確實是有點對不起價格，但是凌志的舒適性還是可圈可點的，不過ES300h的價格也是居高不下，要知道這錢都可以買到BBA的中大型車了。這些都是凌志爭議很大的一個原因，其實沒有必要太去計較它，不買咱們不看就是，要是真喜歡日系車，但是買凌志預算又不足不妨來了解一下下面這款車，都說它是換殼的"凌志"，並且也是同宗同源的親戚，它就是豐田的亞洲龍。

其實對於亞洲龍這款車也不算是陌生了，現在也是它的第五代產品了，只不過前面的四代一直都沒有在國內上市，更多的是分佈在北美市場，到了於第五代車型才在國內問世，在北美市場一直也是有著不錯的銷量，進入國內更多的也是為了填補CROWN停產後的市場空缺，亞洲龍的定位也是在CAMRY和ES之間，我們就來看看它的具體表現吧。

首先外觀方面，亞洲龍的定位雖然是B級車，不過整個外觀看過去完全是C級車的氣質，這一點還得益於它近五米的車長。前臉也是一個誇張的大嘴佔據了車頭很大一部分的面積，也算是豐田最新家族式的設計，分體式的大燈看著也很有視覺感，在燈源方面也是全系配備了LED自適應遠近光的大燈，帶有高度可調和自動頭燈的功能。

側面的設計也是遵從了前臉線條感的設計，兩邊的腰線很立體，尾部的造型也是很有層次感，底部黑化後的裝飾件也很有運動氣息。結合外觀整體而言，在B級車行列裡算是少有的大氣，同時也不失年輕的外觀。並且亞洲龍保留了原汁原味的外觀，並沒有針對國內市場加長，所以在車身比例上看上去會更加的協調。

進入車內，相對犀利的外觀，內飾就收斂了許多，不過該有的造型與設計還是不會偷懶的，比如很立體式的中控臺設計，也是十分的吸引眼球。配置的9英寸液晶觸控屏支援手機互聯、車載電話/藍芽的功能，整個車內也是有著五個USB和Type-C的介面，有著更多的實用性。

配置層面，入門級的車型配置比較寒酸，塑料材質方向盤、織物座椅，也沒有前後雷達，還好有一個全系標配的自適應巡航拿得出手；中配車型有360度環影、皮質座椅帶加熱、HUD抬頭顯示等等的配置；高配的車型就很齊全，在以上基礎下還有真皮的方向盤、帶加熱通風和主駕駛記憶的電動座椅，以及後排座椅加熱和電動調節的座椅，還帶有JBL的音響。

空間方面，4975*1850*1450mm的車身尺寸加上2870mm的軸距，這樣大的尺寸是亞洲龍在B級車市場很大的優勢，足以秒到很多競品車型。後排的腿部空間表現還算不錯，實際的感受其實並沒有外觀來的那麼直接，中間的地臺有塊高高的隆起，也是比較影響中間乘客的乘坐體驗；後備箱的裝載能力更加優於同級別的車型，亞洲龍擁有更大的進深空間。

動力方面，帶有2.0L和2.5L兩款動力總成，2.5L的發動機還有混動版本，燃油版的2.5L其中那臺A25A發動機也是純進口的，最大馬力為209Ps，峰值扭矩為250N·m，匹配的是8AT的變速箱。

至於怎麼說亞洲龍是和凌志ES同宗同族乃至於說它是換殼的凌志呢？這個還要從它們的生產平臺說來，豐田亞洲龍與凌志ES均是出自豐田TNGA架構GA-K平臺，相當於出自同一條生產線，也就是和福斯集團的MLB Evo平臺出產的奧迪Q7和福斯Touareg一個道理，都是"一個炕上"的兄弟，再加上亞洲龍進行了中國產來拉低了售價，這樣在價格上就不會和ES衝突，於是很多人都說它是換殼凌志。

總的來說，豐田亞洲龍這位熟悉的"陌生人"在產品力的表現上還是非常靠譜的，外觀的設計也是很符合年輕人的審美，再加上配8AT僅20萬出頭的一個售價，對比於2.0L版本的車型小編也是更推薦2.5L的入門車型，畢竟價格差距不大，馬力倒是多了不少，至於整體的銷量會不會像在北美市場一樣暢銷，就還得看我們消費者願不願意為它買賬了。