隨著現在汽車市場多樣化發展，同時年輕人成為消費主力軍，對於不少車企來說，主打時尚運動近乎成為了主流。畢竟緊跟時代發展，投其所好才是制勝的根本所在，就拿目前競爭激烈的小型SUV陣營來說，說實話可供我們選擇的車型，完全可以用眼花繚亂來形容，但真正迴歸到銷量層次，稱得上主流的無非就是Vezel，XRV等老牌人物。一方面是因為品牌認可度，而另一方面就是在於，當下大多數車型都呈現出同質化的姿態。針對這一問題，斯柯達率先走出了舒適圈，定位小型SUV的柯米克GT和我們正式見面。

一般說起GT車型，相信很多朋友都會和效能，轎跑聯絡在一起。當然對於這款斯柯達入門SUV而言，所謂的GT，僅僅是體現在外觀方面，畢竟一分價錢一分貨，這點絕對是永恆不變的真理。如果從這款柯米克的造型設計分析，高顏值，且有了GT該有的元素還是可以肯定的。由斯柯達設計團隊打造而成，整體設計理念也更加符合國內消費者的審美眼光。

前臉方面，就和普通版本柯米克有著很大的差異。更加激進運動，算是給我的第一印象。如果說普通版本的柯米克是老實的三好學生，那麼GT版本的柯米克就是追求潮流的新新人類。六邊形的鍍鉻前進氣格柵，犀利的大燈組合，同時更有力量和肌肉感的車身線條，都讓它有了轎跑SUV該有的質感和韻味。

除此之外，通過側面來看，還將之前VISION GT概念車的理念融入其中。上下雙拼色的配色佈局，再加上花瓣式的輪圈組合，與此同時外後視鏡也進行了燻黑處理，這些細節之處的點綴，已然成為了自身的閃光點。反觀尾部設計，除了和前臉起到了很好呼應效果以外，犀利的尾燈組合，立體感分明的車身佈局，再加上金屬品牌標識的鑲嵌，高階感也很好凸顯出來。只不過採用隱藏式排氣佈局，難免給我們一種低調過頭的感覺。

大家都知道，作為福斯子品牌的斯柯達，內飾同質化嚴重已經成為了自身代名詞。即便是這款GT之名的柯米克也未能擺脫這一魔咒，對稱式的整體佈局，顯得層次感分明，用一句話形容無非就是中規中矩且實用性強，當然斯柯達為了更好深化GT的定義，也是下足了功夫，除了GT版本中控臺專屬的GT標誌以外，一體式賽車座椅也讓它有了傲視同級的資本，暫且不說硬體以及效能如何，單從這一座椅佈局來看，就讓它有了少許效能車的感覺。符合年輕人的審美眼光，腿部以及腰部支撐到位，還是很值得稱讚的。

配置方面，對於柯米克GT的標配依舊很難讓我們感到滿意。主副駕駛座安全氣囊，胎壓報警，後駐車雷達，倒車影像，發動機啟停，多功能方向盤這些配置的加入，雖然目前有1萬多的優惠幅度，但結合硬體以及11萬多的價格，高性價比在它身上並不存在。經過個人的一番對比，13萬出頭的頂配車型，似乎才有了幾分厚道的味道。

高出低配2萬左右的價格，多了前排側氣囊，前後排頭部氣囊，可開啟全景天窗，一鍵啟動，無鑰匙進入，LED遠近光大燈，PM2.5過濾裝置，再加上1.2T+7DCT硬體總成，縱觀同等價位，再加上福斯這一特殊品牌，還算是對得起物有所值。只不過電子手剎以及主副駕駛座電動調節的缺失，實在有些讓人無語。

動力上，採用1.5L和1.2T兩款發動機，最大功率分別為112和116馬力，與之匹配六速手自一體和七速雙離合變速箱。看到這一賬面資料的時候，估計不少朋友心中已經有了答案，即便柯米克GT再怎麼說是運動轎跑，但硬體總成騙不了我們。根據之前試駕的1.2T版本來看，起步偏肉，後段加速乏力等問題都在它身上出現，另外前麥弗遜後扭力樑非獨懸的佈局，舒適性也很難給我們帶來驚喜。

總結：說一千道一萬，這款GT無非就是柯米克表面體現出運動的版本，通過細節所表露出的運動時尚元素，吸引更多年輕消費者為之買它，可謂才是斯柯達的初衷。當然說起亮點以及購買的理由，那就是造型顏值無可挑剔，同時隸屬福斯旗下，還是最便宜的轎跑SUV。只不過要想成為同級銷量佼佼者，換湯不換藥的前提下依舊不現實。滿足那些追求個性年輕消費者的需求，我想才是柯米克GT存在的意義，您覺著呢？