前言

經常關注汽車的朋友都知道，CVT變速箱大部分被用在中國產車及日系車居多。平順性也是雙離合與手自一體無法比擬的，且在兼顧平順性同時10-110km/h續航情況下，油耗方面相對更加經濟。但唯獨有一點不好則是CVT急加速不如前兩者，會出現加速無力甚至打滑的現象，很大程度影響到消費者使用過程中的口碑，在此前有段時間CVT的名聲甚至要比雙離合還差。實際上影響口碑的不僅僅是CVT急加速問題，在變速箱冷保護上也讓很多消費者難以接受，甚至還有部分消費者想要解除自己車輛變速箱的冷保護系統。那到底是不是冷保護的問題呢？筆者就為大家簡單普及一下CVT的冷保護問題。

CVT變速箱的冷保護大多體現在北方地區零下十幾二十度的冬季，換個說法則是當氣溫越低所產生的的現象更為明顯。目前冷保護大體分為以下幾種狀態：

水溫低於40℃水溫低於65℃

當水溫低於40℃時，根據設定CVT變速箱內部由變扭器及泵輪、渦輪以及導輪組成的液力變矩器無法鎖止，此時變速箱最高不會超過三擋，同時車輛的時速基本不能超過45km/h，這樣的設定目的就是為了讓變速箱溫度迅速升上去，從而保護變速箱，基本要等水溫升至40℃或以上時才會初步解除保護現象。

當水溫低於65℃時，CVT變速箱內部的液力變矩器則可以鎖止，但變速箱檔位基本不會超過四檔，車輛的時速基本不會超過60km/h。實際除了CVT變速箱外，這種保護也很常見，像是自動與雙離合同樣擁有這樣的設計，尤其是在冬季發動機剛剛啟動時最為明顯，此時發動機內溫度過低，為了保護變速箱則同樣不允許升檔。只是CVT變速箱的設定得更加特殊，從而導致發動機轉速明顯升高。

除此之外，甚至還有一些車輛CVT變速箱存在另一個特殊設計，則是當水溫低於83℃時，開啟暖風后則檔位會隨即降低，而發動機的轉速隨之提高。這個設定的目的除了提高行車舒適度同時也讓發動機保持高轉速並快速升溫，實際和變速箱自身的關係不大。若是稍有常識的朋友完全可以判斷，如果這種情況下和CVT變速箱冷保護有關係，那開暖風就不保護了嗎？

正常來說，發動機在低水溫情況下損耗要比水溫正常情況下高出5倍，大多數發動機在低溫天氣時，若是開啟暖風則會導致發動機溫度長時間無法達到83℃，甚至低於這個溫度，對發動機來說損耗過大。因此在很多發動機設定上都存有一個聯動設計，主要是為了低溫時長時間開啟暖風空調，而此時發動機的轉速便會明顯增加，為了就是讓發動機快速產生熱量，達到一定溫度。而匹配CVT變速箱的車輛這種情況更為明顯。況且近期又來到一年中最冷的時間，很多車主便想要解除這個聯動控制從而讓發動機轉速變低，減少噪音。實際上在解除後，開啟暖風時發動機則長期處於低溫運轉狀態，對發動機的損害可想而知。

寫在最後

從上述可以看出，實際上解除聯動系統後會對發動機造成極大的傷害，所以筆者不建議各位車主朋友對這個系統進行拆除或改造。雖然只是通過拆除內部的水溫檢測線即可解除聯動控制，但若時間長了車輛出現問題在進行維修就不划算了。網友們，您覺得該不該拆除呢？歡迎探討！