做人沒有理想，和鹹魚有什麼區別

不僅做人如此，做車也更是如此，

在銷量寒冬時代，自主品牌面臨著這樣的窘境，曾經靠著一款或幾款明星車型打出一片天地，贏得市場，更贏得銷量，但是想要再擴大戰果，卻發現消費者不認可；硬著頭皮幹下去，怕大把研發推廣費用扔出雞飛蛋打；想戰略收縮熬過這段市場下滑，又怕自家的市場份額被蠶食殆盡。廣汽傳祺選擇很明確----進攻。

明星車型傳祺GS4闖出了一番名頭之後，廣汽傳祺趁熱打鐵，向高階進發，連續推出了大7座SUV GS8和MPV GM8。喝彩聲是收到了，但是這兩個細分市場畢竟銷量有限，而GS4本身也不是一臺主打空間的SUV，於是推出一款主流尺寸的SUV勢在必行，這也就是我們今天試駕的主角—廣汽傳祺GS5。

北京的初秋和GS5很搭

拿車之前，當然看到過實車照片，本來以為酷似GS4的外形會讓GS5顯得缺乏高階感，其實並不然，凌雲翼中網雖然作為傳祺家族設計承襲了下來，但是由之前的三幅變成了五幅之後視覺寬度會大不少，道理和穿橫格衣服顯胖一樣，而且鍍鉻飾條與兩側的LED日間行車燈連為一體，很有白話小說裡“劍眉入鬢，鳳目含威”的氣勢在。

​​就外觀而言，雖然沒有GS8面市時的一鳴驚人。但是GS5的長項在於每個細節都做的恰到好處。沒有過度追求視覺衝擊，在設計上懂得的適可而止，而不是過分堆砌流行元素，這已經比百分之90的自主品牌看起來更舒服了。

​內飾方面，相對於傳祺品牌的其他車型而言，GS5的內飾佈局採用了平直的線條。雙屏設計和木紋飾板搭配的不落俗套，甚至還有一點豪華氣息，不過鋼琴漆面板太能收集指紋了，打理起來還是要費點功夫。

​螢幕大小為10.1英寸，解析度和反應速度都不錯，語音導航和車載互聯都是支援的。常用的功能按鍵整合在大屏下，按壓質感很高檔。無線充電整合在中央儲物盒裡，連帶著兩組USB和12V電源也在裡面，充電線什麼的可以直接收納。設計師並沒有因為空間寬大而浪費，分割槽還是很明確的。

​剛拿到車的時候覺得，檔杆周圍的虛擬按鍵佈局還是欠考慮，雖然常用的功能，比如駕駛模式選擇、自動駐車、電子手剎等等放在了駕駛員一側，但是座椅加熱、座椅通風等被安排在了右側，在D檔狀態下從駕駛員角度操控這些按鍵時剛好會被擋杆擋住，按鍵的人機佈局還是有待完善。

​但是開過幾天之後，發現這些功能其實都可以用車載語音功能控制，比按鍵控制方便得多，開車時使用也更安全。

在貼秋膘時節說乘坐

僅以資料而言GS5和同級對手相比，在體積上它還是有不少優勢的。實際體驗上也確實如此，但是在這個價位的自主SUV，又有哪一個會在後排空間上讓人挑出毛病呢？所以乘坐的舒適性才是核心。

​作為GS5的頂配，座椅的配置相當高，打孔真皮、10向電動調節、座椅記憶、主副駕駛通風和加熱，16萬的價位上很難要求更多了。 後排不僅腿部空間闊綽，地板也幾乎純平，尺寸到了這個地步，沒人再會偷偷削減椅墊長度了，520MM的長度再加上角度調節，坐滿3人也一樣舒適。

駕駛才是金標準

試駕的核心當然是開起來怎麼樣，1.5T 4缸發動機，最大功率169馬力，峰值扭矩265牛·米，匹配愛信的6AT變速箱這種動力組合，驅動一臺長4695mm寬1885mm的大塊頭，心裡還是有點嘀咕，不過想想TiguanL上那款1.4T發動機馬力比這臺小不少，不是一樣開麼？

​事實證明在愛信6AT的調理下，GS5在普通模式下低擋位的連續切換幾乎感覺不到頓挫感，起步順暢。前半段響應雖然稍顯慵懶，但是轉速攀升過程順滑，油門反應幾乎沒有遲滯。

​在想要超車或者需要爬坡的時候，檔杆拉到S模式，液晶儀表盤也會變成勾起駕駛慾望的紅色。此時發動機怠速猛漲到2000左右，右腳加上一點力度，變速箱就會積極的降下一檔，甚至兩檔，動力也伴隨著發動機的咆哮如約而至。

​剎車方面，GS5的剎車腳感更像日系車的前鬆後緊，帶來的好處自然是不容易點頭，而且後段制動能力也能·提供足夠的信心。作為一臺偏家用的城市SUV，最大的加分項就是舒適，GS5的底盤懸掛調校偏軟，主動過濾掉大部分細碎顛簸，而且離地間隙不小，足夠應對鄉村公路的坑窪，當然，路感也就模糊一些。

​總結：

這麼多年下來，廣汽傳祺不論是技術積累，還是造車理念都有了大幅度進步，與初代GS5相比，新款GS5有了質的飛躍。當然，進入最大的5座SUV市場，就要面對最強大的對手，在近似的價位上榮威RX5 max、長安CS75 Plus、吉利博越PRO都是強大的對手，GS5的優勢更多在於搶佔了市場的先機，在完成前期的口碑積累之後，GS5贏面頗大。