在新老 GLS 之間 ，我們發現了一些有趣的差異。

豪華全尺寸 SUV 市場，其實並不是一個體量巨大的市場，但這往往又能充分體現豪華品牌定位以及產品研發能力，與大型豪華 GT 跑車市場有幾分相似。不一樣的是，前者的市場容量仍較後者明顯地高出數個數量級。此類豪華全尺寸 SUV ，並非大而無當，仍是切實地契合高階消費群體對大空間以及多功能用途的強烈需求而應運而生，首先誕生於北美市場，美系的 Navigator 以及 Escadale 亦正由於尺寸切中使用者需求，而順理成章成為品牌的形象代言產品。

全新一代的 GLS (X167）

賓士並不是這級別的吃螃蟹者，但掐指一算，其全尺寸 SUV 車系的歷史也有 13 年的歷史。 初代的 GL 即有引入國內，2015 年換代，在賓士新的命名體系下，更名為 GLS， 意為 SUV 中的 S 級，鯨躍的粉絲也擁有這一車型，並曾接受過我們的採訪。接下來便是全新一代的 GLS (X167），在廣州車展上市，前期分兩種配置，售價從 103.8 - 126.8 萬元不等。

第一代梅賽德斯-賓士 GL （X164）

上一代梅賽德斯-賓士 GLS （X166）

今年是賓士的 SUV 產品大年，印象中我所參加的賓士試車活動， SUV 車系佔了不止一半。從 5+2 座緊湊型的 GLB 到改款的 GLC L，從 GLE 450 到海外的 GLE 53 4MATIC+ Coupe。而在車展後不到一個月的時間，也就有了這麼一次珍貴的機會，接觸全新的 GLS 450。

基於上代 GLS 的體驗，對全新的 GLS 有著相當高的期待。目前賓士在小型車上所使用 MFA2 平臺，而在大中型 SUV 上則使用 MHA 平臺。平臺所衍生的車型包括 GLS 以及 GLE，當然不乏廣州車展前夕亮相的邁巴赫-GLS 以及之前在奧地利所試駕的 GLE 53 4MATIC+ Coupe。

是次活動以中國產 GLB 車型試駕為主，GLS 的體驗路段則被安排在山路以及越野路面。我曾表示上一代的 GLS 有著慵懶無為的性格，車身動態柔中帶剛，盡力地把為乘員帶來同級別 SUV 中至高無上的舒適性，避震綿軟敦厚，好像寶貝搖籃，輕輕地搖曳，讓人悄然入睡。 我亦很欣賞這種重視乘坐舒適度的設定，彷如早已洞悉世間萬千變化，並把賓士典型的沉穩風格濃縮其中。

在全新一代的 GLE 上，賓士進一步地柔化車系的乘坐特質，我似乎看到了上一代 GLS 搖籃風的繼承，它著重穩定，也要表達類似上一代 GLS 從容淡定與平靜的基調，決意成為一款舒適度有越級水準的中大型豪華 SUV，賓士所要拿捏清楚的，亦只是與更高一級的 GLS 的差異。在這一代上，它跟注重駕趣的 X5 更是涇渭分明了。

那麼基於同平臺的全新 GLS 呢？反倒並不是上兩者的任意一種特質，但又異常貼合當下賓士對品牌走向的理解 - 新豪華主義，其著眼點在：新。

從觀感來看，GLS 的尺寸會嚇倒一些人，但要我說，賓士已經很剋制了，假如要車內空間能輕鬆舒適地容納 7 人，GLS 是入門的標尺。在全新 GLS 上，第三排能容納身高 1.94m 的成年人。GLS 的舒適形態從車外保持到車內，上車時增強型空氣懸掛能自動降低 25mm ，方便上下。在裝載模式下更可下降 50mm。

長/5207mm，寬/1956mm，軸距為 3135mm，車身長度增加了 77mm，寬度增加了22mm，軸距增加了 60mm

尺寸所帶來的煩惱其實是會伴隨著幸福而生，要駕馭這麼大的一款車，尤其在很多時空間並不充裕的城市裡挪移，也會伴隨著一點的心理壓力，上一代的 GLS 發揮了它所擅長的優勢-沉穩與平靜，這一代的 GLS 則有點出乎我的預期，全面保持精密的運作質感，並悄悄地把靈活與暢快給挪至更高的位置。

賓士的目標是：把 GLE 做大一號，把 GLS 做得沒那麼大。

坐在 GLS 的駕駛席上，察看內飾的細節，總是能讓人進入無邊際的舒適遐想中。在山路的 GLS， 教人忘了這是一款全尺寸的 SUV ，即使轉向一如既往的輕鬆舒適，來自車尾的反饋總要比過去清晰，這種清晰並不是 AMG 系列那種緊繃的反應，增強型空氣懸掛摻入簡潔明了的路面資訊，車身的紮實程度，又比上一代整整提升了一個檔次。車身的傾側程度，也與車速、轉向角度以及彎道緩急絲絲入扣，剛好做到了不滋擾乘客，駕駛者又心領神會的層次。賓士或是想清楚了大車的操控感需要改善，而刻意地把原來的方向往輕快靈動靠攏一點， 但又保持著大車高度的安穩與深厚的隔離感。這是功力深厚的表現。

另一方面，剛獲得國際十佳發動機大獎的 M256 3.0T 帶 48V 輕混系統的發動機則是熟悉的老朋友了，在 S500 以及 GLE 53 上輸出 435hp，GLS 450 以及 GLE 450 上則輸出 367hp，峰值扭矩 500Nm。我不止一次地表示，這套動力總成壓根完全能取代那些的 V8 ，有 48V 的輔助，電子渦輪建壓速度極快，發動機與變速箱之間的小電機還能在關鍵時刻輔助一把。直至 5000rpm 前，扭力肥厚而持續，開著 GLS ，是會明顯知道不動聲息地提速，實際車速並不慢的感覺。

開著 GLS ，是會明顯知道不動聲息地提速

GLS 配備全新智慧全時四輪驅動（4MATIC），配備帶有電控多片離合器的分動箱。

這類車型，往往更看重扭力表現，就算全力衝刺時的刺激感欠奉，高度電氣化的 M256 應付 2.5噸的車身重量，在日常行車的速度區間，亦可與 V8 等量齊觀。對經常行駛在非鋪裝路面的用家而言，GLS 也提供越野模式下，車身可升高 60mm，並可選裝帶放大扭矩 2.93 倍的越野套件… 至於 V8 雙渦輪增壓的豪門作風？4.0T V8 的邁巴赫 GLS 600 似乎很合適大胃口的買家們。

短暫的試駕並不能細緻描述 GLS 450 的方方面面，但相信我已道出最核心的變化。有趣的是，在這個美系率先切入的細分市場裡，目前德系的全尺寸產品反而在市場上有更高的呼聲，德國人對豪華的理解，確實更入世。