一直以來，緊湊型SUV市場就是作為各大車企的必爭之地，也是不少消費者購車首要考慮的物件。畢竟從日產X-Trail，福斯Tharu，本田CRV等主流車型熱銷身上就可以看出幾分端倪，說實話，面對當下車型繁多的市場，上述所說的這三者，並非是高性價比的寫照，只能算是同等級別中，品牌佔優勢的前提下，產品力有所保障。而今天為大家介紹的這款緊湊型SUV，個人感覺算是硬體配置雙重佔優的選手，雖然品牌認可度以及知名度明顯落後於本田，福斯之流，但從物有所值層次分析，並沒有讓我們有太多挑剔的地方，它就是出自起亞之手的KX5。

平心而論，現階段的起亞作為銷量上的失敗者這點不可否認，但相對穩定的品質，同時優於同級對手的配置，依舊是作為起亞的特色和我們見面。就比如這款KX5，目前1.6T頂配車型，市場成交價已經跌至了16萬左右，再加上四驅驅動佈局的加入，自身的價效比可謂很自然凸顯出來。那麼整體表現到底如何？同時和Tharu之間誰更值得購買呢？

首先從動力方面說起，全系搭載2.0L和1.6T兩款發動機，最大功率分別為165和177馬力，與之匹配六速手自一體和七速雙離合變速箱。因為個人對於這兩套硬體總成都有過試駕，所以還算是比較有發言權。其中2.0L版本，優點就是在於加速平順線性，所匹配的6AT變速箱，也有著可圈可點的表現，基本就是隸屬家用足夠的水準。不過缺點則為很多自吸引擎的通病，像起步偏肉，中後段加速乏力等問題都在它身上出現。

相比之下，1.6T版本的動力輸出就要好了很多，渦輪介入後基本做到了隨叫隨到，和2.0L版本對比，最能直觀凸顯出變化的地方，無論是直觀還是感官上都要快了很多。只不過有優點就有缺點，畢竟採用的是七速雙離合變速箱，雖然絕大多數情況下都能兢兢業業工作，但急加速以及低速蠕行的時候，頓挫感還是比較明顯的。綜合而言，如果單純家用同時後期想要省心的朋友，2.0L才是最佳選擇，反之1.6T版本也可以作為考慮的物件。

要說起包括起亞在內的韓系品牌特點，無非就是設計造詣。這款KX5同樣延續了這一優良傳統，和老款車型對比，個人感覺最值得稱讚的地方就是在於造型更具質感可言。其中前臉方面，虎嘯式鍍鉻前進氣格柵鑲嵌其中，銳利的大燈組合，同時雙側略顯犀利的霧燈組合，再加上下部銀白色保險槓的佈局，都成為了檔次感的體現。時尚又不失野性，而且連貫式尾燈造型，雙邊共雙出的排氣，已然成為了同等級別高顏值代表之一。

車身尺寸上，長寬高分別為4550*1855*1655mm，軸距為2670mm，對於這一資料放在同等級別中只能算是正常水準，談不上稱讚也不至於吐槽。至於乘坐空間方面，體驗者身高178坐進後排，腿部有一拳四指左右的距離，而頭部有三指左右的距離，很明顯，和車身尺寸達到了一個正比水準。如果非要和Tharu對比的話，KX5在這一方面就遜色了不少，當然秉承著家用原則去看待KX5，倒是屬於中等正常的水平。

價效比高，作為很多朋友購買韓系車的理由。對於這款KX5而言，個人更加推薦2.0L舒適版本和1.6T四驅豪華版本，都是作為KX5頂配車型和我們見面。主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，胎壓顯示，後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，陡坡緩降，電動天窗，10.25英寸液晶顯示屏都應用其中，結合自身價格，物有所值算是我對於它的評價。再怎麼說，預算在16萬左右，想要買到一款各個方面都相對兼顧的合資緊湊型SUV，實在不好找。至少從上述這些配置分析，放在Tharu等大牌身上，價格都要在19甚至20萬以上。

總結：通過上述對於KX5的介紹，相信大家也有了一個簡單的了解。要說起現階段KX5的劣勢和短板，主要還是在於品牌知名度一般，同時消費者認可度程度低等方面，論起車本身的產品力，KX5依舊是扮演著物有所值的形象。就我個人感覺，如果沒有太高的品牌忠實度，預算保持在16萬左右，KX5的確是不多的好選擇，畢竟論硬體配置以及價效比，都要遠超同等價位的Tharu。當然如果更加看重保有量以及保值率，Tharu和KX5之間，還是選擇前者吧。