步入冬天，氣溫降低，天氣逐漸變得寒冷，這就會談到一個老話題，就是純電動車在冬季續航變差。甚至有些採用磷酸鐵鋰的低速電動車冬天只能跑到續航里程的一半左右，這對於消費者而言接受起來有些困難。

在低溫的冬天，我們應該都體驗過，手機拿出來如果長時間在寒冷的環境，就會直接被“凍關機”，即使電量還有很多。而再把手機放到溫暖的地方，就可以再次恢復開機並且電量不變。

其實大部分的電動車和手機一樣，都是使用的鋰電池，而鋰電池的放電主要靠化學反應來實現，溫度是影響化學反應的重要因素之一。電池的兩極是依靠電解液來導電，如果溫度過低，電解液的流動性就變差，產生電流越來越小，要麼直接電解液被凝固停止反應，要麼產生的電流不足以支撐用電。

簡單點來解答的話，就是溫度低了，接近到電解液的凝固點了，就會越來越粘稠直至凝固，而鋰離子在電解液裡就遊不動了，產電的能力就下降了。

現在高階一點的品牌高速電動汽車一般都是採用三元鋰電池，這個比手機上使用的鋰電池品質和效能要更好，但同樣也會遇到低溫的問題，對此很多純電動廠家開始想出各種應對策略，

例如我們見到的電池液態恆溫系統，等於為電池穿上一件衣服，並且保證冬暖夏涼，能為電池降溫，又可快速使電池達到工作溫度。

全新打造的長安新能源“E”系列全系車型標配了智慧電池液冷溫控系統，這個液冷系統就是對電池起到溫控管理的作用。低溫時加熱，高溫時冷卻，可以提高電池安全、壽命，並且縮減充電時間。特別是在冬天起到的作用更大，確保充電更快，續航里程衰減更少。

長安E系列旗下：E-PRO，E-STAR， E-ROCK， E-LIFE，標配的這個智慧液冷系統，可以起到如下作用：

當電池溫度 < -5度時，自動開啟加熱功能，縮短充電時間，保護電池安全。

當電池溫度 >39度時，自動啟動冷卻功能，減少充電時間，保護電池安全。

在行駛過程中，如果打到此溫度範圍，也會自動開啟加熱或冷卻功能。

燃油車與電動車溫控遠離剛好相反。冬季，油車溫控耗能遠低於電車，油車的空調供暖原理簡單，直接靠發動機的溫度就可以提供暖風，相比冷風要更加節能。但是純電動車正好與燃油車相反，暖風的制熱要考靠電阻絲來實現，耗電量較大。而在夏季，電車空調製冷的耗能就要低於油車了。

目前國內大部分的純電動車在宣傳的時候，依舊會使用60等速續航來標定宣傳，而通過我們所實際測試過的多款電動車來看，其實時速60確實是最省電的，理論來講，工況續航才能算真實續航能力。

長安新能源旗下電動汽車，宣傳時都是用工況續航的資料，比如CS15EV 工況是305公里，逸動EV460工況是401公里。

一些三、四線地方品牌的新能源車廠家一開始以等速60為標準去做的電池，在非等速60的情況下就容易出現嚴重的續航折損。如車廠商所採用的電池續航標準把關不嚴，電池管理不均衡，就會有與標定里程相差甚多的情況。