通常你會習慣在什麼時候加油？一些人可能會在油箱還剩四分之一時加；一些人可能會在剩餘里程100公里左右時加；還有一些人，可能會一直等到燃油警示燈亮後再加。

當然以上無論哪種，都沒什麼問題。但如果每次都等油表燈亮再加，很有可能會因為找不到加油站而讓自己陷入尷尬的境地。最不幸的，莫過於沒有及時找到加油站，車子燃油耗盡，瞬間失去動力以及方向盤和剎車助力，緩緩停在路上，動彈不得。

我們也經常會聽“老司機”們說：車子開到徹底沒油，會很傷車，特別是對於燃油泵、三元催化轉化器和發動機本體等部件。所以還是儘量不要為了節省一點兒油錢，而等到油表燈亮再加油，避免因小失大。

但是，如果車子真的開到徹底沒油，會對車的哪些部件造成損傷？損傷又會有多大呢？

在分析背後的原因和結果之前，我們首先需要知道發動機運轉的四個必要條件：有空氣、有燃料、有電火花、有壓縮。離開任何一個，發動機都會停止運轉。

我們都知道，汽車的油箱設計，一般來說都會有一個較低的區域，以便於在燃油所剩不多時，將剩餘燃油儘量聚攏在一起。垂直固定在油箱內的燃油泵，也會位於這個區域，以保證油箱中的燃油能夠最大化利用。

燃油泵的最底端是一個過濾網，它是燃油泵的第一道防線，用來防止油箱內的雜質吸入燃油泵內。當油箱中的汽油已所剩無幾時，燃油泵已經不能吸入足夠的燃油，開始有空氣混入。

這時，燃油泵會發熱，因為已經沒有足夠的燃油來進行冷卻和潤滑。如果燃油泵持續吸入空氣，也就會導致燃油泵燒壞。但是，當空氣進入燃油泵，也就意味著發動機的整套供油系統停止了燃油供應，此時發動機會立馬停止運轉。所以，雖然燃油泵吸入了空氣，雖然燃油泵會升溫，但燃油耗盡時，發動機也就停止運轉，因此對燃油泵所造成的實際傷害並不會太大。

不過以上只是建立在車輛原地怠速或是平穩行駛的前提下，油箱內的燃油相對平靜，油泵可以持續正常工作，直到燃油液麵過低。但如果車輛是在複雜的路況中行駛，需要不斷進行加速、制動和轉彎等操作，此時燃油會在油箱中來回晃動。也就導致了燃油泵會間斷吸入少量空氣，持續影響到燃油泵的冷卻。這種情況如果持續一段時間，燃油泵就有可能會過熱，進而發生損壞。

從設計的可靠性方面來分析，在正常使用的前提下，燃油泵的設計壽命並不短。當然，大部分用車手冊上也都會註明：在燃油報警燈亮起時，需要加註燃油，否則有可能會對發動機及其它部件造成損壞。

那麼，在燃油不足或燒光後，會對發動機本體造成什麼損傷嗎？

答案也是幾乎不會。因為即便在燃油不足時，發動機的噴油受到影響，燃燒可能不正常。但是因為在燃油不足的短時間內，發動機就會停止運轉，所以幾乎不會造成什麼損傷。

不過一種情況下除外，也就是當燃油液位較低時，卻採用激烈駕駛。也就是將油門踩得很深，一直保持高轉速。此時，電腦所下達的空燃比指令，與發動機實際所需的空燃比產生了偏差，特別是在高負載的工況下，發動機的異常工作，有可能會對發動機本體造成損傷。但相信，沒什麼人會在燃油即將耗盡前，還在激烈駕駛。所以燃油不足，也幾乎不會對發動機造成什麼損傷。

另外，一些用車手冊上還會提到：如果燃油耗盡導致發動機缺火，會損壞三元催化轉化器。

三元催化轉化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。

通常上，在三元催化器的上下游，會分別有一個氧感測器，用來不斷檢測發動機尾氣中的剩餘氧含量。根據剩餘氧含量的大小，決定吸入發動機的混合氣是稀或濃。電腦不斷對燃油系統進行調節，改變噴油量大小，匹配最佳混合器。

但實際上，對於三元催化轉化器來說，它不僅要承受不同的空燃比設定，還要承受相當大範圍的排氣溫度變化，它遠比想象中要耐用的多。

所以總的來說，如果燃油耗盡或低油量行駛的情況只發生過一次或兩次，對車輛造成損傷的可能性非常低。但如果你經常在低油量的工況下行駛，那麼對車輛的燃油泵、發動機以及催化轉化器來說，就有可能會發生損壞。所以，保持好的用車習慣還是最重要的。