依稀記得，2018年求職大家車的面試裡有這麼一道題：你對新能源汽車的看法是怎樣的？

如果用兩年前的眼光來看待這道題目，應該算是回答得比較中肯的，最多就是目光短淺了一點。但是放到今天，如果我還是這麼回答的話，那毫無疑問我的簡歷、問卷肯定會被第一時間扔進碎紙機。因為這2年多時間裡，新能源行業發展得實在太快了。

舉3個例子：

還記得2018年在路上跑的所謂新能源車基本都是油改電，NEDC續航里程一般在250-350公里之間，乘坐體驗極差，誇張點說那段時間的新能源汽車幾乎都是衝著補貼而來的。來到2020年，現在街上隨便一部Aion S計程車都能達到460公里，而且乘坐體驗還不錯。更別說什麼即將量產的100度電、150度電，續航突破1000公里，基本已經不是夢了。

2018年上市新能源車目錄

第二是充電樁，2018年全國充電樁累計保有量為77.7萬臺，最新資料顯示截止2020年12月，全國充電基礎設施累計數量已經達168.1萬臺，兩年時間便實現了翻倍有餘。以我個人經驗來看，在一二線城市充電已基本不成問題。

第三是資本，2015年新能源汽車進入高速發展期，投融資活動逐漸增多，披露的投融資金額也持續大幅增長。其中2016至2018年投融資事件持續三年超過160起，2017年是最多的一年，達185起，披露的投融資金額也從431.4億元增長到888.2億元。2019年，新能源汽車行業投融資進入調整期，融資事件數和披露的金額均有所下降。

2020年，在傳統車市遇冷的大背景下，新能源汽車繼續保持增長的態勢。依照最新資料顯示，2020年1-12月，全國乘用車市場累計零售量同比下降6.8%，但同時期的新能源汽車銷量卻同比增長了9.8%。從融資事件數和披露的金額來看，2020年新能源汽車品牌融資事件數比去年下降了18.3%，但披露的融資金額同比大漲159.4%，達到1292.1億元，近十年來首次突破千億。

“國家隊”入局

16-18年是融資事件最頻繁的3年，新能源行業百花齊放的盛況也在這3年裡乍現。話不用多說，還記得這張圖嗎？

隨著新勢力大戰逐漸平息（表現為19年投資下滑），我們可以看到傳統品牌，尤其是“國字頭”的傳統品牌紛紛宣佈入局，而且還是以高階品牌的名號示人，難道這就是螳螂捕蟬黃雀在後？

目前長安已經宣佈協同華為、寧德時代入局高階新能源汽車，廣汽則把Aion品牌提升至高階定位，北汽攜手麥格納（全球最大的汽車零部件製造商之一）推出ARCFOX高階品牌，一汽手握紅旗也順理成章推出了高階新能源車，東風汽車的嵐圖品牌也已經有實車釋出。

而上汽雖入局新能源賽道已久，但高階品牌卻是最後浮出水面的。這家由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團聯合打造的“新勢力”名為「智己汽車」，其名取自《周易》意為以智慧周全萬物，光聽名字就不明覺厲，嗯...是高階貨。

儘管智己姍姍來遲，但從品牌釋出到新車亮相，僅用了不到2個月，超出了很多媒體老師的意料。首款車型（轎車）將於2021年4月上海車展預售，2021年底正式上市，而SUV則在2022年上市。顯然為了今天“這臺戲”上汽蓄謀已久。

關於這兩新車，只能用“應堆盡堆”來形容。電池方面，智己汽車將全系標配搭載上汽與寧德時代共同開發的93kWh和高配115kWh摻矽補鋰電池，最大續航里程近1000公里。該電池擁有300Wh/kg超高單體能量密度，較現在行業領先水平將高出30%-40%。智己汽車宣稱，這款電池在全新架構寬頻內，最高可實現“20萬公里零衰減”。

在智慧駕駛方面，其首款量產車型即標配15個高畫質視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達的視覺感知解決方案，整體算力達到30-60TOPS，在目前量產車型中屬於硬體條件第一梯隊的表現，能實現“城市智慧領航+高速智慧領航+釐米級高精度定點自動泊車”。

未來，新車還支援最多3枚鐳射雷達和基於支援多Orin晶片（算力500-1000Tops）的可拓展式IPD智慧駕駛中心、視覺為主相容鐳射雷達軟硬體架構冗餘方案，有望實現Door to Door Pilot。（預留介面，待成本降至可接受範圍內時，可進行硬體級的升級）

從這兩臺展示的量產定型車來看，智己汽車基本集齊了股東方所能提供當下最好的資源（軟體、硬體），整合出了放在目前市場上，三電系統與智慧化水平處於第一陣營頭部的產品。可以預見的是，這臺新車會基本看齊蔚來ET7的售價（45-55萬）甚至更高，不知道大家能接受不？

釋出會現場有一點我是很在意的，他們全程壓根兒就沒有提起他們的“爸爸”——上汽，其中的含義大家應該都懂。就是要告訴大家：不要問我從哪裡來，我就是個新生兒、新勢力。（可能車市是為數不多怕自己是“富二代”的地方吧？）

傳統PK新勢力

說了這麼多，肯定有人問，現在電動車不都是以特斯拉為首的新勢力的天下嗎？傳統品牌造的電動車（哪怕自稱新勢力）在C端市場真的站得住腳嗎？

誠然，新勢力去年交出來的成績單確實秀翻全場。特斯拉公佈的資料顯示，他們在2020年交付了49.95萬輛，同比增長高達36%。而市值更是大幅超越豐田，成為全球市值最高的汽車製造企業。

資料截止：2020年12月31日

中國的電動三強也十分矚目。2020年全年，蔚來累計交付43728臺，同比上漲112.6%；小鵬汽車累計交付27041輛，同比增長112%；理想ONE累計交付32624輛。不過相比銷量的翻倍，他們那扶搖直上的市值，或許更令投資者們興奮。

新勢力造車勢如破竹，資本市場瘋狂追逐，難道以後真沒傳統品牌什麼事了？

NO！

作為傳統汽車集團電動化轉型的先鋒，大眾集團也胸有成竹地說自己電動出行戰略已見成效：2020年，大眾汽車集團在全球共交付422,100輛電動汽車。其中，231,600輛為純電汽車，同比增長達2倍以上；混動汽車也實現近2倍的增長。值得一提的是，ID.3在上市短短几個月內，已取得5.6萬輛的成績，甚至連保時捷Taycan也賣出了2萬輛。

這說明什麼？消費者對傳統品牌的認可度，是新勢力不能相提並論的，當傳統品牌紛紛調頭成功，新勢力的好日子或許就到頭了？太遙遠的事情現在誰都說不清，近期我們可以期待一下國產ID.4上市之後，會對國內新能源市場產生什麼衝擊吧。