什麼是大勢所趨？也即不管你願不願意接受該來的總還是會來，就好比小排量三缸渦輪一般，儘管市場及消費者事先都給予抵制，但隨著越來越多的廠商新推三缸引擎，在一定程度上預算不那麼充足的消費者似乎也沒得選擇。作為中國產廠商中率先使用三缸渦輪的吉利，上市之初揹負著太多謾罵及不解，但一年之後，其全新緊湊級家轎繽瑞用實際資料交出了一份滿意的答卷。

2018年8月30日，吉利繽越正式上市，搭載1.0T三缸渦輪且提供6擋手動及6擋雙離合變速箱及1.4T四缸+CVT兩款動力總成，廠商指導價7.98-11.08萬元，按當時售價來看，消費者需為1.0T三缸+6速雙離合的自動版本付出近10萬元的代價。也因此起初對於繽瑞的動力匹配及定價大多數人並不看好，但是上市首月銷量突破5000輛，且隨後依舊保持高速增長並在第三月迅速破萬的繽瑞著實讓人意外。就在2019年11月，繽瑞依舊交出了8288輛的市場份額表現，且在全年累計銷量中達到75171輛，月均銷量達到近7000輛。

對於一款上市不久且輿論不佔優勢的新車型而言，繽瑞的表現還是足夠強悍，果然也真驗證了吉利品牌在家用汽車市場的高認可度。目前，繽瑞僅提供1.0T+6擋手動及6速雙離合車系，1.4T+CVT暫不支援國六排放。全系讓利8000元，入門版本售價僅在6.7萬元左右，6萬出頭這或許才是一款中國產家轎應該有的模樣，而同時在造型設計及行駛質感上，繽瑞又代表著吉利全新水準，自然會更具吸引力一些。

造型設計，這是繽瑞不得不談的一個賣點，繼承大哥博瑞的溜背設計，在6萬出頭緊湊級家轎市場可見度不高，新鮮感足夠，為其自身帶來不少熱度，對於當下年輕使用者而言無疑是一大殺手鐗。同時其整車尺寸表現尚可，車長近4米7達到4680mm，軸距為2670mm，與榜單前列主流熱銷的合資緊湊級家轎沒有明顯差距，也因此即便尾部Coupe但對車內後排乘坐空間並不會有太大影響。

配置上，繽瑞依舊有著一款中國產新秀該有的水準，即便最低配，依舊配備了胎壓顯示及主副安全氣囊，一鍵啟動，自動頭燈，電動調節後視鏡加熱等功能；在此基礎上再加4000元，多了車窗一鍵升降，車聯網系統，後排座椅比例放倒，皮質座椅，多功能方向盤及無鑰匙進入，定速巡航及倒車影像雷達等等等等主流配置，真的是跟中國產車比什麼都別比配置；對於一款7萬級的家用轎車而言，這樣的配置表現完全逾越20萬級合資車系的水準。

爭議最大的是是繽瑞的三缸+雙離合到底靠不靠譜，一方面是網路上對於三缸及雙離合鋪天蓋地的不佳輿論，一方面又是中國產廠商領頭羊吉利出品；這麼些年來，吉利汽車進步神速，EMGRAND EC7，遠景，博越，領克系列均得到市場高度認可，積累了大量優質口碑，因此對於吉利出品的三缸，很多消費者並不會那麼排斥，再加上小排量渦輪趨勢愈來愈明顯，這個價位想要買輛素質均衡，動力充裕的家轎似乎可選性也並不多，也因此繽瑞迎來了其市場爆發。

1.0T三缸渦輪最大功率為136馬力，扭矩峰值為205Nm，在引數上還是領先同級同價位車系搭載的自吸引擎，且加以渦輪的爆發力優勢，整體動力響應及儲備優勢還是較強，但抖動自然避免不了動力輸出也不會像四缸自吸引擎那般線性，優缺點表現的很明顯，就看使用者自身如何取捨。總的來說，繽瑞的走紅與其品牌背景及自身靚麗設計和高配置離不開關係，但更多的還是這個價位的緊湊級家轎市場潛力足夠巨大。