好開不貴，2019款BMWX1新能源SO COOL！

之前總有些人認為插電混動不過是在汽油車上加個電池串個電機，沒什麼技術含量。但事實上顯然沒有那麼簡單，想要同時保證動力效能、燃油經濟性、操控性、空間實用性以及成本，這並非是容易事。 但是，見過BMWX1 xDrive25Le（插電式混動版車型）後，覺得它是一輛大氣上檔次、使用舒適全能且環保的車子，開出去會使旅途變得更加愜意享受。畢竟BMWX1 xDrive25Le是一款擁有i8相同動力技術的SUV，價格又很親民。 週末兩天，在市區內開了幾圈，百公里油耗大概是1.9L/百公里，足以看出其出眾的燃油經濟性。換擋平順，油門“隨踩隨有”，是一輛裝得下、跑得快、又足夠安全的車。而近來，購買新能源車，很多城市都有相應的補貼政策，上綠牌不限號，更加環保。

一輛純電續航可達110公里的車，不是純電動，不是增程式，它就是BMW最新的BMW X1插電式混合動力里程升級版。

在前臉部分，家族經典的雙腎型前格柵加入了藍色飾條，以此凸顯其混動車型的獨特身份，而周邊的銀色鍍鉻裝飾更是讓其顯得尤為精緻。

天使眼前大燈同樣配備了犀利的燈眉設計，LED光源與透鏡的加入也讓前大燈看上去更加有神。此外，霧燈依舊採用了圓形設計。

輪轂時尚，別具一格。

“e-Drive”銘牌是其身份特徵。

“i”銘牌也是其身份特徵。

飽滿的側面造型看上去凹凸有致，立體式的腰線設計更是帶來了強烈的層次感。

寬大的尾部造型與底部大包圍凸顯濃濃的跨界感，而雙色尾翼設計則帶來了不少運動感。

充電口。

尾燈天使眼，非常帥氣。

車子的內飾依舊採用了全黑色運動式設計，而區域性的鋼琴烤漆與木紋面板則提升了不少豪華感。

三輻式多功能方向盤造型依舊十分“BMW”，皮革包裹帶來了不錯的握感，功能上除了常規多媒體控制、藍芽等外，還配有定速巡航功能。

雙圓式儀表盤依然採用姓名的黑底白字顯示，並且底部配備有彩色行車電腦顯示屏，可同時呈現多種行車資訊。

新車依舊配備了8.8英寸懸浮式觸控屏，並且整合有BMWiDrive人機互動系統；此外，雙區自動空調、多功能方向盤、無鑰匙一鍵啟停、電子手剎、駕駛模式切換、全景天窗等均有配備。無鑰匙一鍵啟停功能也有配備，鍍鉻邊的包裹看上去十分精緻，不過並未配備發動機自動啟停功能。

顯示屏特寫。

BMWX1新能源里程升級版除了提供運動、經濟以及標準三種駕駛模式可選外，還配有BMW新能源特有的eDrive模式。此外，ESP車身動態穩定控制、泊車輔助有配備。

除了觸控式操作外，iDrive系統經典的旋鈕也有配備。

令人羨慕的車鑰匙。

儲物空間依舊豐富，包括前後排中央扶手箱、前後排雙杯座、副駕駛手套箱以及四車門儲物格均有配備。

車門上的儲物格。

猜猜這是啥？

可開啟一半面積的全景天窗，全景天窗所帶來的通透感也是標準天窗無法比擬的。

座椅同樣採用全皮革包裹，座椅包裹性不錯。其中，前排座椅配備了包括腿部支撐與腰託在內的多向電動調節以及2組記憶功能和電動加熱。

皮質座椅細節。

座椅電動調節。

後排座椅配備三個獨立可調頭枕以及可收放中央扶手。

後排空間大，中間部分很人性化。

在舒適性配置放，自動雙區空調控制面板採用了經典的對稱式設計，並配備有狀態顯示屏，而後排也配備有獨立空調出風口。

行李廂常規狀態下容量為445L，而通過後排座椅4/2/4比例放倒後，行李廂最大可擴充至1550L。

傳動部分，BMWX1新能源里程升級版則搭載了愛信6AT變速箱。懸掛依舊為前麥弗遜式獨立懸掛於後多連桿式獨立懸掛。

BMWX1混動採用前輪發動機驅動+後輪電動機驅動（電動機置於後軸）組合。其中，發動機部分為1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率100kW(136Ps)/4400-6000rpm，最大扭矩220N·m/1300-4300rpm；而後軸後電動機最大功率70kW，最大扭矩165N·m。此外，電動機還可根據工作模式的不同，進行制動回收或發動機工作對蓄電池進行充電。

BMWX1插電混動版的轉向保留了BMW車上那種熟悉的韌性，而且側傾控制得不錯，懸掛硬度適中，對顛簸的過濾很到位，乘坐舒適感很好。

好開不貴，2019款BMWX1新能源SO COOL！