開電動汽車兩年多了，這個十一黃金週是我第一次跑單程200公里以上的路程，在對電動汽車的認知上有些改變，和大家分享一下，供大家在選購電動汽車時做參考：

1、最大續航里程

以前我一直覺得續航里程越長，車輛越靠譜，心中的及格標準是和汽油車的續航能力相當，大概EPA續航五六百公里吧。如果換算成NEDC標準，就是600公里到750公里的樣子。但經過這次的實際使用，感覺日常生活中所需要的續航里程完全不用這麼高。個人認為EPA續航300公里以上就可以了，NEDC標準的話400公里就可以。有網友評論稱高速公路上的續航300公里到350公里更合適，我換算了下，大概是450公里到550公里的樣子。這個續航里程要求，市面上已經有很多車型可以滿足了！

之所以要求有降低，是因為在實際生活中，跑高速時多數情況下都是和朋友、同事或家人一起，需要跑一會兒就停下來休整一次，吃飯、上廁所等，尤其車上有老人和孩子時，停車頻率更高、間隔時間更短。即使沒有這些原因，一個人連續開車三四個小時也就進入了疲勞狀態，需要停下休息，不然事故風險一定會飆升！

綜合各種情況考慮，NEDC續航450公里以上，基本上就能滿足絕大多數人需求了。

2、支援的最大充電功率

支援的最大充電功率直接決定了你車的最快充電速度。續航里程可以不太高，只要充電速度夠快，用起來也很方便。目前市面上最大的充電功率是250千瓦，支援這個功率的車輛除了特斯拉Model 3就只有保時捷Taycan了，其中Taycan還沒開始正式交付。今年4月小改款的特斯拉Model S和Model X最大支援200千瓦，老款的則只支援到150千瓦。即使這樣，老款的特斯拉仍是要遠遠快於其他品牌的電動汽車。

3、配套充電設施

目前情況下，電動汽車和汽油車最大的不同，就是在能量補充方式和效率上，電動汽車不標準、不統一，而汽油車已經做到了完全的標準化。就電動汽車來說，也存在電能的容量和補電的速度不同。

影響速度的除了車輛本身支援的最大充電功率，還有充電樁的最大充電功率。目前市面上功率最大的是特斯拉的V3樁（國外已經開始部署，國內年底開始部署），最大功率250千瓦。目前在國內見到的特斯拉超充樁都是V2樁，最大功率剛剛由此前的120千瓦升級到150千瓦。

使用汽車廠家自建的充電網路，除了充電速度快外，還有一個優先選擇的重要原因：安全！前段時間，好幾輛老款特斯拉汽車因為使用第三方樁充電造成了車輛損壞，以至於這次外出我在使用國網樁和特來電樁時都是心驚膽顫的！

現在自建充電網路的車企越來越多了，特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、新能源、賓士汽車等都在搞自己的充電網路。不過已投入使用的，好像只有特斯拉只給自己的車充，蔚來汽車和小鵬汽車的樁都是開放的，列出的其他幾個暫時不太清楚。蔚來汽車還把補電業務做了拆分，要單獨上市。

除了車企的自建充電網路，還有很多專門的充電服務運營商，但各家 的情況都不同，去充之前最好能先了解下。就拿我這次使用的特來電來說，他們的樁就分快充和慢充，給各種不同需求的人來使用。而在使用流程上，還是比較方便的，直接支付寶掃碼就能用。而國網的樁就需要下載專屬的app才能使用了。

除了充電樁本身的效能，數量的多少、部署的地點、充電站點的車流情況都是很重要的，車輛在使用前如果有時間最好都了解一下。

綜合來看，如果不能裝家用充電樁，電動汽車使用起來還是很不方便的（一線城市的特斯拉汽車除外，因為超充很多、充電很快）。當然了，如果有車位能按樁，那就會很爽了。說實話，我都記不清多久沒去加油站了。

4、主動安全系統

在開車迴天津的時候，有一段時間我感覺自己眼睛睜不開了，還好路上車不太多才沒出事。於是趕緊找了服務區停下吃喝、緩解疲勞。車輛的主動安全系統做得好，關鍵時刻是能救命的，因此一定要重視！

5、輔助駕駛系統

現在新能源廠商都在吹這個，基本都是L2級和L3級，個別的會吹L4級。沒有主動安全系統重要，但是使用場景更多、頻率更高，選個輔助駕駛系統好的，可以讓自己輕鬆很多！