導言：

買車的時候大家都會聽到懸架這個詞，那它到底是幹嘛的呢？為什麼這麼多人都很在乎是扭力樑還是多連桿，到底有什麼區別？我們應該選擇哪個？

懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。懸架系統應有的功能是支援車身，改善乘坐的感覺，不同的懸架形式會給駕駛者帶來不同的駕駛感受。之前一直流傳著這樣一句話：說真正懂車的人才看懸架，雖然這麼說有點偏激，但是懸架的優劣確實能直接影響車輛的效能，所以懸架對於車來說還是非常重要的。

懸架作用：

1、連線車橋和車架；

2、傳遞二者之間的各種作用力和力矩；

3、抑制並減小由於路面不平而引起的振動；

4、保持車身和車輪之間正確的運動關係，保證汽車的行駛平順性和操縱穩定性。

發展歷史：

懸架的發展歷史其實要比汽車悠久的多，最早可以追溯到18世紀，當時的法國人便發明了一種扁平狀的單片彈簧的鋼質懸架系統，當然當時還沒有汽車，是被用在當時的馬車上。一直到1763年，美國人特雷德韋爾才取得螺旋彈簧懸架的第一個專利。到了1804年，英國的奧巴代亞·艾略特發明了葉片式彈簧懸架，把一塊塊鋼板疊起來夾緊，再在兩端與車子用鉤環連線，就是今天常說的板簧。1878年，法國勒芒的大阿米迪·博利發明了採用片簧做前輪獨立懸架的裝置。1886年由卡爾本茨製造的世界第一輛汽車的懸架系統，就是採用的馬車懸架系統，也使用鋼板彈簧作為彈性元件。直到1900年，減震器才開始出現，裝在奧茲莫比爾轎車上。

隨著汽車和時代的發展，各種彈性元件陸續開始出現。1908年，螺旋彈簧開始用於轎車，1921年，採用扭杆彈簧懸架的汽車在英國利蘭德汽車公司誕生。1933年，更高階的空氣彈簧也開始在汽車上首次使用。到了上個世紀30年代，獨立懸架才開始出現，一經問世就得到很大發展。之後減振器也採用了雙向筒液壓減震器，這種經典結構被一直沿用至今。

懸架分類：

懸架分為前懸架和後懸架，大家所指的懂車看懸架，基本指的是後懸架，因為大部分的車輛前懸架都採用麥弗遜式，只有後懸架相對區分比較大。從大分類來看，汽車懸架系統分為獨立懸架和非獨立懸架兩種，而在這兩種懸架之下，又細分為麥弗遜、雙叉臂、扭力樑、多連桿、拖曳臂等。

1、非獨立懸架

非獨立懸架指的是左右兩個車輪，通過同一根車軸連線，不能單獨地上下跳動

比如：扭力樑、拖曳臂

2、獨立懸架

獨立懸架指左右兩個車輪，單獨通過獨立的懸架裝置與車體相連，可以各自獨立地上下跳動

比如：麥弗遜、雙叉臂、多連桿

各自優勢：

1、扭力樑懸架（非獨立懸架代表）

優點：結構簡單，佔用空間小，成本低，重量輕

缺點：舒適性差、操控性差

2、多連桿懸架（獨立懸架代表）

優點：舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能

缺點：體積較大、空間佔有量大、成本高。

發展現狀：

鑑於兩種懸架的優缺點，目前家用車更注重車輛的空間和價效比，所以後懸架更多的使用扭力樑懸架。而高階車型因為空間夠大，而且對於舒適性的要求更高，所以使用多連桿懸架的居多。但實際在正常家用車中，這兩種懸架，在駕駛體驗上，一般消費者基本難以區分，只是各大廠商在廣宣的時候放大了懸架的區別，尤其裝備多連桿懸架的車型，其實也是更多地強調自己的賣點優勢而已。

寫在最後：

隨著汽車技術的發展，現在多連桿式獨立懸架，已經被廣泛應用於大多數家用轎車的後懸架系統中，所以對於消費者來說，滿足空間的前提下，當然獨立懸架是更好的選擇。帶來的舒適性是不言而喻的。大家對於懸架有哪些不同的看法，歡迎評論區留言，歡迎點選關注獲得你想要的內容。