​威蘭達，作為HIGHLANDER的兄弟車型，RAV4榮放的姊妹車型，可以說天生自帶光環，再加上誕生自豐田TNGA-K平臺，因此在動力、操控、經濟性和四驅系統方面都有著相當強的實力。

其實跟RAV4相比，威蘭達與之最主要的區別是外形設計。雖然說蘿蔔白菜各有所愛，但相對而言榮放的前臉造型偏個性，一定會有一部分人不喜歡，比如我，而威蘭達的接受度會更高，這一點在未來的銷量上應該會有所體現。

肉眼可見的東西在此不再贅述，重點我們說一說TNGA平臺帶來的核心效能的提升。

首先是安全效能，相信大家最近都看到了福斯PassatA柱折斷的報道了，而在中保研的碰撞測試成績名單中，豐田TNGA系列的所有車型清一色的都是優，所以TNGA幾乎成為了安全的代名詞。

威蘭達的TNGA高剛性GOA車身，大面積使用超高強度鋼、多個零部件鋁材化、而且除了採用全新的車身焊接工藝外，還使用了與凌志相同工藝的高剛性結構膠，全車覆蓋量長達14.79m。

而且所有TNGA車型還有一個特別顯著的變化就是操控性的提升，至於底盤懸掛結構的調整幾句話不太容易說清楚，但降低整車重心是所有車都在追求的。對於一輛SUV來說，還須要維持一定的離地間隙來確保足夠的通過性，因此這是一個不小的矛盾。但是在威蘭達上，我們通過肉眼觀察都能看出來其發動機的安裝位置比普通車型明顯低很多（半拳左右），由此可見其在結構上一定是做了非常系統的優化。

還有一個小的細節在這插播一下，就是上圖當中車窗下沿的下沉式設計，這是所有TNGA車型共同的特點。雖然這很簡單也牽扯不到什麼成本問題，但小編卻要給它大大的點贊，因為它帶來的好處是駕駛員視野的明顯改善，而這才是確保行車安全的基礎。

說完這些我們再聊聊更核心的動力和四驅系統。威蘭達搭載2.0L汽油發動機和2.5L雙擎兩套動力系統。其中2.0L發動機採用D-4S雙噴射系統，熱效率達到40%，匹配模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，綜合工況油耗低至5.7L/100km。

而2.5L雙擎系統是首次搭載在豐田的SUV上，全新TNGA 2.5L Dynamic Force發動機熱效率高達41%，匹配新一代E-CVT電子無級變速箱，並配備三個電機，百公里綜合工況油耗低至4.6L，一次加油的最大行駛里程高達1000公里。

威蘭達雙擎車型採用緊湊、輕便的鎳氫電池，具有出色的迴圈充電能力和耐用性。將其安裝在後排座椅下方，基本確保了與汽油車型相同的行李廂容積。

四驅系統的提升同樣是威蘭達的一大亮點。跟同級競品車型僅有一套四驅系統不同，威蘭達四驅車型提供了“DTC動態扭矩控制、DTV動態扭矩向量控制、NEW E-Four”共三套四驅系統。

全新匯入的DTV動態扭矩向量控制四驅系統，運用在威蘭達2.0L汽油版車型上。這套系統最大的優勢是可以實現後輪左右動力的無級分配。除了前後可以100：0和50：50兩個分配之外，兩個後輪還可以在0:100-100:0之間進行分配。

而混合動力的四驅系統“NEWE-Four”，其最大的特點是帶有後驅電機，使整車的前後輪扭矩分配比例創紀錄的達到20：80。這樣既具備了前驅車的優勢，也具備了後驅車的優勢，在轉向操控的時候更靈活。

我們說過豐田是一個造福人類的偉大企業，有時候他的好並不體現在表面上，而是體現在一輛汽車骨子裡的核心效能上。他讓消費者以最經濟、可靠的方式享受汽車所帶來的福利，同時還可以確保企業自身足夠的利潤和良性發展，以及對環境和社會的友好。能夠達到這樣需要很深的技術積澱和管理水平，而這也正是豐田造車和經營哲學的體現吧！