渦輪增壓是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁，提升內燃機的馬力輸出。

渦輪增壓優點

一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過渦輪增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，另一方面提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

渦輪增壓缺點

經過了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑效能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。這就是好多車輛還在一直沿用自吸發動機的原因。

很多人會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實它並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這就像你的電腦從機械硬碟改裝成了固態硬碟一樣。我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之後進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣的排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應的增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以實現增加發動機的輸出功率了。

渦輪增壓分類

1、定壓渦輪增壓系統

定壓渦輪增壓系統是把內燃機所有氣缸的排氣收集到一個體積足夠大的排氣管內，然後再引入渦輪。儘管各缸是交替排氣的，但由於排氣管的穩壓作用，渦輪入口處的壓力基本不變，故稱為定壓增壓系統。主要優點是：渦輪在定壓下全周進氣，效率較高；氣流引起的激振較小，不易引起葉片斷裂；排氣系統簡單，成本較低，易於佈置維護。主要缺點是脈衝能量的利用率較低，內燃機的低速扭矩特性和加速效能較差。

2、脈衝渦輪增壓系統

脈衝渦輪增壓系統旨在提高在定壓系統中損失能量的利用率。這種方案的特點是排氣管做的短而細，排氣系統的容積要儘可能小，使排氣能直接迅速地進入渦輪機中膨脹做功，減少節流損失。此外，為減少各缸排氣壓力波的相互干擾，往往採用兩根或更多排氣支管將相鄰發火氣缸的排氣相互隔開。脈衝系統比定壓系統能更好的利用內燃機的排氣能量，且排氣管容積越小越好，以至於近年來出現了一種將增壓器與排氣管做成一體的緊湊結構。

什麼是渦輪遲滯？

渦輪是靠發動機廢氣驅動的，並非發動機一啟動就開始運轉。渦輪遲滯，是指發動機在低轉速時，由於產生的廢氣量低，不足以帶動渦輪的運轉。所以，需要等到發動機轉速提高之後，廢氣動力較大時，渦輪才能啟動。這個時間差就是渦輪遲滯。渦輪遲滯越大，表示該發動機的發力轉速越高，可利用的發動機轉速也越少。如果是大增壓發動機。渦輪遲滯大預示著其可能突然發力，對於平常駕駛將難於掌握，駕駛困難甚至有安全隱患。造成輪遲滯還有許多因素影響，包括渦輪的大小、發動機排量、發動機改裝程度、渦輪軸的旋轉慣性、渦輪的功效、進氣損失、排氣背壓等。一般來說，發動機排量不變，渦輪越大則渦輪遲滯越大，渦輪軸旋轉慣性越大（渦輪軸越重）則渦輪遲滯越大……

渦輪增壓的注意事項！！！

1、儘量不要著車就走和立即熄火對渦輪增壓發動機都不好，發動機發動後最好怠速運轉一陣，使潤滑油充分潤滑軸承，對發動機起到很好的保護作用。另外，發動機長時間高速運轉後，應怠速運轉3-5分鐘再熄火，否則，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。

2、選擇機油的時候一定要注意，儘量用好一點的機油。

3、保持清潔發動機機油和濾清器，防止雜質進入。

4、按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。

5、需要經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封。

6、渦輪增壓器要經常檢查有沒有異響或者不尋常的震動，潤滑油管和接頭有沒有滲漏。

開車、愛車、了解車，老司機也不能忘記及時保養維護車輛。