前言：據不完全統計，80％的公司都活不過三年，能存活到5年以上的企業不足7%，10年以上不足2%。

作者 | 趙小刀

2019年，汽車行業太難了！許多企業最終還是沒能熬過這個寒冬。

近日，根據時代資料、IT桔子、天眼查、中國汽車報綜合資訊，截至12月1日，今年一共有327家創業公司關閉，而汽車行業關閉的創業公司一共為19家。

資料來源：時代資料、IT桔子、天眼查，中國汽車報製表：施芸芸

據不完全統計，80％的公司都活不過三年，能存活到5年以上的企業不足7%，10年以上不足2%，上述表格中的公司沒有逃脫這一規律。它們大都成立於2015年左右，存活時間幾乎都不超過5年。

毫不誇張的說，創業便是一場生死戰。“這次的經濟週期，會讓70%-80%的中小企業被清場。”一位知名企業家說道。

聚焦至汽車行業，自2018年新車銷售出現首次負增長以來，汽車行業的真相是整體承壓，整車廠、4s店、零部件、新能源概莫能外。整車廠面臨利潤驟減，零部件企業進行大裁員，被寄予破局希望的新能源汽車在補貼退坡後，銷量斷崖式下滑...汽車業日子不好過。

經濟週期和行業週期交織碰撞在一起，企業的命運變幻莫測。

☑ 車廠：沒有品牌、沒有技術、沒有資本的車企，首先出局

君馬汽車，或許不少人感到有些陌生。

據悉，君馬汽車是眾泰集團於2017年6月27日釋出的一個獨立運營汽車品牌。

車型方面，2018年，君馬汽車投產了三款燃油版車型，分別為君馬S70，君馬METT 3和君馬SEEK 5，且這三款車型均為SUV產品。

銷量方面，截至2019年上半年君馬汽車的銷量為30154輛，平均月銷量在5000輛左右，這樣的銷量資料，顯然難以繼續進行造車投入，更別提盈利。

因此，年初以來，君馬汽車“倒閉”傳聞不斷。

3月份，由於變速箱供應問題，君馬汽車方面開始斷供自動擋車型；到了4月，零配件供應也出現了問題。有經銷商甚至只能通過拆除試駕車零件的方式，來維持車輛售後服務的運轉。除此之外，還有大量經銷商遭遇了交完錢，卻提不到車的困境。

6月，君馬汽車的官微停止了更新。

8月中旬，“因工廠陷入停滯，廠家配件斷供”，多達100餘家君馬汽車經銷商，集體前往眾泰汽車位於浙江永康的總部，展開維權。

9月份，長沙君馬汽車銷售有限公司的內部員工透露，君馬汽車已經破產，所有的高層人員全部都離職，與此同時，該公司還拖欠了員工 4 個月的工資，且經銷商還處於無人管理的狀態。

現在，數百家經銷商被其拖累，君馬車主面臨著車輛維修無人管，被廠商踢皮球的困境。

對於君馬汽車，有業內人士表示，中國市場已經來到優勝劣汰時刻，對於沒有品牌、沒有技術、沒有資本的車企而言，已經判下“死刑”。

☑ 020：生於寒冬，死於寒冬

致力每5000km的汽車上門保養的十一平米車養護成立於2015年，彼時，因遭遇資本寒冬，上百家燒錢而沒有自我造血能力的上門保養公司相繼倒下。

時隔4年後，倖存者十一平米車養護，再一次遭遇資本寒冬時，終究沒能熬過去。

有同樣遭遇的還有兩家企業。車8洗車是一家主打上門洗車O2O平臺，使用者通過手機APP選擇洗車時間和地點並下單，洗車師傅接單後提供上門洗車服務，並且使用者還可以在APP上對服務進行評價。

推廣“同質配件”，打造“放心汽修”社群連鎖機構的華汽羽悅，同樣是提供移動（上門）保養服務，也敵不過這一波寒冬的襲擊。

上門保養最大的問題是企業在不斷燒錢，卻難以盈利，隨著整體經濟下行，資本市場迎來寒冬，不再為這一模式買賬。最終大部分O2O上門企業陷入資金鍊斷裂的魔咒中。

上門保養模式宣告“死亡”了麼？值得大家深思！

☑ 網際網路：資金卡住了脖子

快先生洗車成立於2015年，其團隊較早研製出了適合速洗的洗車機，主要有車牌識別、大屏導航、紅外線定位 、驗證燈感應、人工確認等步驟。而要等到三年後，主打快速洗車的無人值守智慧洗車才掀起熱潮。

快先生洗車屬於較早加註智慧洗車賽道的企業。可惜，起了個早，卻也離開得早。

和目前市面上的智慧洗車玩家不一樣的是，快先生洗車擁有自己的自營實體店，客戶辦理ETCW速洗卡，即可直接進店享受機器和人工擦洗的服務，所花時間是 3 分鐘。主打快捷便利，定位為洗車行業的7-11。

快先生洗車倒下的原因，尚不可知。但智慧洗車裝置投入高，回報週期長是確定的，以一款30萬元的智慧洗車機為例，不妨來算一筆賬：假如投放在加油站，日洗車峰值大概在100輛，毛利在5元左右，在不考慮雨季、場地分成費用、裝置維護費的情況下，2年左右回本。

此番，快先生洗車沒能熬過冬天，也許是被“資金”卡住了脖子，也未為可知。

車大大是一款養車APP，於2015年5月上線，使用者利用公司開發的APP，可以直接在平臺上搜索、對比並選擇適合的汽車後服務商家，前往到店享受服務。類似美國的實時比價應用CAKNOW，通過連線傳統門店和客戶，推出實時比價服務。當用戶需要某項具體的服務，可以通過平臺貨比三家，尋找最實惠的商家。這個過程中CAKNOW會收取商家10%的手續費，與其他收取13%-19%手續費的電話修車服務相比，價格上佔有一定優勢。

比價模式說到底是2C模式，在現在獲客成本高昂的大背景下，想要獲得C端流量，逃脫不了“燒錢”的命運。

而據公開資訊，車大大直到最後也未曾獲得融資。

融資不順的還有米線用車。2015年3月30日，米線用車上線，主打境外接送機和包車服務。據介紹，上線之初米線用車的毛利率一度能達到30%多。但隨著越來越多的玩家在資本的驅動下湧入市場，燒錢大戰開始了。“融資不順和市場的惡性競爭，是導致米線用車資金鍊斷裂的根本原因。”米線用車的創始人謝中接受媒體採訪時表示。

☑ 出行/停車/金融..

企業倒下，不全是因為資本寒冬。

Roadstar.ai（下文簡稱“Roadstar”）深圳一家自動駕駛明星創業專案，與谷歌旗下的Waymo一樣，定位於研發 L4 級別自動駕駛技術。

2018年5月，Roadstar獲得1.28 億美元A 輪融資，由深創投和雙湖資本領投，估值達到4億美元。

然而半年後，Roadstar.ai釋出公告，列舉其聯合創始人兼CTO周光私藏程式碼、資料造假、收受回扣等違紀行為，並宣佈罷免聯合創始人兼CTO周光在公司的一切職務，終止所有勞動合同。

Roadstar創始團隊的內部紛爭，讓這家明星專案驟然停擺。

近兩年，金融業成為暴雷的重災區。主打汽車金融和分期購車的上海朵信金融，在今年6月不幸暴雷。

北京軒捷同樣遭此厄運。它是一家以汽車為中心，集汽車評估、汽車抵押借款、汽車變現、購置新舊汽車貸款於一體的汽車金融服務企業。以車輛所有權抵押，為有短期資金週轉或有資金需求的個人、經銷商、4S店提供汽車金融服務。

停車是一項剛需專案。近年來，龐大的汽車保有量，較高比例的私人汽車出行，使得停車需求強勁。

巨大的市場需求吸引了不少創業公司來淘金，嘟嘟停車是其中一家，它通過改造停車場的形式來控制停車場的出入口，以獲取車主使用者資料，為公司汽車後服務市場建立資料庫；同時用資料重構汽車後服務行業的商業模式，調整產業結構和產品流通形態，為車主提供後市場增值服務。

誠然，停車市場有巨大的需求，但想要分一杯羹似乎並不容易。嘟嘟停車試圖通過改造停車場的形式來控制出入口，以獲取車主使用者資料。

理論上是行得通的，但實際操作起來至少會面臨兩大挑戰：首先，管理方缺乏加入平臺動力，缺乏合作主動性；其次，停車場的智慧管理系統種類多樣，資料標準不統一，整合難度大。

今年6月，嘟嘟停車挑戰失敗。

綜上，企業倒下主要是市場定位問題、資金問題、團隊問題、產品問題、運營問題以及外部因素等六個原因。創業彷彿掃雷遊戲，一個不慎，就滿盤皆輸。寒冬之下，創業不易，且行且珍惜。