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如果你問一個開重型半掛車的老司機這個問題,他會告訴你一個行業術語:兩腳離合。什麼意思呢?半掛司機為什麼要這樣說?聽我慢慢說。

現在在轎車上面,手動變速箱都有同步器,同步器的作用是讓變速器的輸入軸和輸出軸旋轉速度儘量達到一個“同步”狀態,因為兩個旋轉速度不同的齒輪強行咬合的話,會損壞齒輪。有了這個同步器,無論是升檔還是降檔,都很便捷和迅速。

但是,目前在一些重型半掛上面,所搭載的變速箱,依然沒有同步器,比如重卡上面經常搭載的法士特8擋變速箱,沒有同步器的變速箱換擋的時候比較麻煩,同時也非常考驗司機的腳法,怎麼做呢?就是踩兩腳離合。升檔的時候,先踩一腳離合,換成空擋,然後鬆開離合,再踩一腳離合,換入高檔,鬆開離合,一次升檔動作完成。同樣,降檔的時候,先踩一腳離合,換成空擋,然後鬆開離合,再踩一腳離合,換入抵擋,鬆開離合,一次降檔動作完成。當然,兩腳離合是最基本的操作,同時還有油門的配合,升檔前要轟油門讓車速先上去,降檔前要收油門讓車速降下來,還有更厲害的半掛老司機,車子只是起步的時候用一下離合器,正常行駛的時候根本用不上離合!這一波操作下來,如果是完全沒有接觸過半掛的人,會感覺半掛司機真的“開掛”了!

大家都知道,重型卡車的行駛環境一般比較惡劣,比如坑窪路段、工地路段、井礦環境等,這些環境需要頻繁換擋,而變速箱裡面的同步器對於重卡這種龐然大物來說,顯得異常脆弱,比較容易壞掉,更別提再加上超載了,所以,不帶同步器的變速箱由於結構簡單直接,皮實耐用,依然有存在的必要性。那麼話又說回來,手動擋的家用車換擋時候需要回到空擋嗎?

如果明白了上面沒有同步器的變速箱操作原理,很顯然,根本不需要了,因為無論是升檔還是降檔,回到空擋的已經沒有任何意義了,一腳離合可以隨意變換檔位,不需要做其他的操作,同步器已經幫你完成了。

擋換擋是不需要刻意回到空擋的(當然,前進擋倒車檔切換除外,以下檔位切換不包括倒車擋),為什麼呢?首先我們要了解手動擋擋位分佈,普通手動擋車的擋位分佈是這樣的,一,三,五擋擋杆向前推,二,四六擋擋杆往後拉,中間就是空擋位置,也就是說 任何兩個擋位都不是相鄰的,中間必然要經過空擋,當你在操作任何檔位變化的時候,即使跳著加擋(這裡最好不要這樣做,會損傷變速箱齒輪),也都要經過空擋的位置,即使在一擋掛二擋的時候,我們一般都是右手將擋杆向左壓,然後將擋桿直接後拉到二擋,很多人會問,這不是沒有經過空擋嗎?其實當擋杆從一擋向下剝離的時候,變速箱一組齒輪是不是從咬合狀態變為分離狀態,然後另一組齒輪再咬合?那麼此時有個間隙就是齒輪是完全分離狀態的,那麼這個狀態也就等於空擋狀態了。你想啊,汽車設計師在設計變速箱的時候肯定有想到換擋時的情景了,充分考慮到了換擋時對齒輪的保護,才將檔位設計成現在成熟的分佈一直沿用,肯定是有它存在的道理。還有在一些賽車上你就能發現這種掛檔操作完全沒問題,在賽車的時候,賽車最早基本都是像家用車一樣的掛檔方式,在賽車的時候 拼的就是速度,稍微一瞬間就可能被超越 所以賽車手在掛檔的時候速度要求極快,不可能還刻意將檔位先回空擋再掛擋,那樣的話,也就沒了比賽的激情了。

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