如果你問一個開重型半掛車的老司機這個問題，他會告訴你一個行業術語：兩腳離合。什麼意思呢？半掛司機為什麼要這樣說？聽我慢慢說。

現在在轎車上面，手動變速箱都有同步器，同步器的作用是讓變速器的輸入軸和輸出軸旋轉速度儘量達到一個“同步”狀態，因為兩個旋轉速度不同的齒輪強行咬合的話，會損壞齒輪。有了這個同步器，無論是升檔還是降檔，都很便捷和迅速。

但是，目前在一些重型半掛上面，所搭載的變速箱，依然沒有同步器，比如重卡上面經常搭載的法士特8擋變速箱，沒有同步器的變速箱換擋的時候比較麻煩，同時也非常考驗司機的腳法，怎麼做呢？就是踩兩腳離合。升檔的時候，先踩一腳離合，換成空擋，然後鬆開離合，再踩一腳離合，換入高檔，鬆開離合，一次升檔動作完成。同樣，降檔的時候，先踩一腳離合，換成空擋，然後鬆開離合，再踩一腳離合，換入抵擋，鬆開離合，一次降檔動作完成。當然，兩腳離合是最基本的操作，同時還有油門的配合，升檔前要轟油門讓車速先上去，降檔前要收油門讓車速降下來，還有更厲害的半掛老司機，車子只是起步的時候用一下離合器，正常行駛的時候根本用不上離合！這一波操作下來，如果是完全沒有接觸過半掛的人，會感覺半掛司機真的“開掛”了！

大家都知道，重型卡車的行駛環境一般比較惡劣，比如坑窪路段、工地路段、井礦環境等，這些環境需要頻繁換擋，而變速箱裡面的同步器對於重卡這種龐然大物來說，顯得異常脆弱，比較容易壞掉，更別提再加上超載了，所以，不帶同步器的變速箱由於結構簡單直接，皮實耐用，依然有存在的必要性。那麼話又說回來，手動擋的家用車換擋時候需要回到空擋嗎？

如果明白了上面沒有同步器的變速箱操作原理，很顯然，根本不需要了，因為無論是升檔還是降檔，回到空擋的已經沒有任何意義了，一腳離合可以隨意變換檔位，不需要做其他的操作，同步器已經幫你完成了。

擋換擋是不需要刻意回到空擋的（當然，前進擋倒車檔切換除外，以下檔位切換不包括倒車擋），為什麼呢？首先我們要了解手動擋擋位分佈，普通手動擋車的擋位分佈是這樣的，一，三，五擋擋杆向前推，二，四六擋擋杆往後拉，中間就是空擋位置，也就是說 任何兩個擋位都不是相鄰的，中間必然要經過空擋，當你在操作任何檔位變化的時候，即使跳著加擋（這裡最好不要這樣做，會損傷變速箱齒輪），也都要經過空擋的位置，即使在一擋掛二擋的時候，我們一般都是右手將擋杆向左壓，然後將擋桿直接後拉到二擋，很多人會問，這不是沒有經過空擋嗎？其實當擋杆從一擋向下剝離的時候，變速箱一組齒輪是不是從咬合狀態變為分離狀態，然後另一組齒輪再咬合？那麼此時有個間隙就是齒輪是完全分離狀態的，那麼這個狀態也就等於空擋狀態了。你想啊，汽車設計師在設計變速箱的時候肯定有想到換擋時的情景了，充分考慮到了換擋時對齒輪的保護，才將檔位設計成現在成熟的分佈一直沿用，肯定是有它存在的道理。還有在一些賽車上你就能發現這種掛檔操作完全沒問題，在賽車的時候，賽車最早基本都是像家用車一樣的掛檔方式，在賽車的時候 拼的就是速度，稍微一瞬間就可能被超越 所以賽車手在掛檔的時候速度要求極快，不可能還刻意將檔位先回空擋再掛擋，那樣的話，也就沒了比賽的激情了。