（1）常規檢查。常規檢查包括以下內容：空氣濾芯、汽油濾芯、節氣門是否髒汙；故障燈是否正常，蓄電池電壓是否正常；是否有漏氣現象，各種插頭是否插接良好、導線是否正常；各缸工作壓力是否在標準範圍內，各熔絲和繼電器是否良好；機油，冷卻液等。

這種方法不需要專用的檢查工具和檢測儀器，用肉眼和一些簡單工具就可以了，看出問題的部位很快就可以處理了。

（2）專項檢查。經常規檢查還找不到故障原因時，就要使用專用儀器、儀表和工具，配合專業維修資料進行較為複雜的檢修，就是進行專項檢查。

專項檢查包括以下專案：檢查燃油壓力是否正常；檢查各感測器是否正常；檢查各執行元件的工作情況；檢查電腦ECU與感測器及連線導線情況；檢查電腦各插腳的電壓情況，最後檢查ECU內部電路。

2. 排除法

汽車電控發動機故障的產生可能是由多種原因造成的。因此在排除故障時，可按傳統方法，把這些影響因素一一列出來，按步驟，逐步進入問題的實際部位的方法，稱之為排除法。

例如，氧感測器故障碼出現，換一個新的不一定起作用。因為燃油壓力、配氣正時、氣缸壓縮壓力、電動汽油泵、噴油器等影響發動機正常工作的部件發生故障時，都是以氧感測器故障碼的形式出現的，所以在排除故障時，可先易後難，逐一排除，最後找出故障所在。

3. 綜合法

電控發動機故障不能簡單地分成油路和電路來分析，電控發動機可以下面幾個部分進行分析和診斷。

首先檢查執行機構的工作情況。其次檢查線路連線情況及感測器部分。注意不同車型，感測器的資料不同，使用中要注意這些不同點。最後檢查ECU。

4. “傻瓜”修車法

判斷一個電控發動機電腦ECU的好壞，可不管它電腦內部如何動作，只要把感測器、電腦ECU、執行元件之間的邏輯關係弄清楚，檢查輸入電腦的訊號是否正常，輸出到動作元件的訊號是否不正常。如果是的話，進一步檢查相關線路、電源線和搭鐵線，如果線路沒問題，基本上可以判定電腦出了問題。

使用中注意，電腦ECU接收各感測器傳送來的訊號，它控制的訊號主要有三個：點火正時、噴油時刻及噴油時間。

5. 利用氧感測器特性診斷法

利用氧感測器輸出電壓可隨混合氣的濃度變化而變化的特性，檢查和診斷電控發動機故障的方法，稱為氧感測器診斷法。

這種方法主要診斷：在氧感測器完好的情況下，由空氣系統、燃油或者機械部分引起混合氣過稀或過濃故障的原因。診斷時可按以下步驟進行：

（1）檢查氧感測器好壞。

① 檢查氧感測器加熱電阻是否合乎標準值。

② 可通過觀察氧感測器頂尖的顏色來判斷，若頂尖顏色為淡灰色，說明氧感測器正常；

若頂尖顏色為黑色，說明氧感測器受鉛汙染；若頂尖顏色為白色，這說明是矽汙染造成，這是由於在維修中使用了不符合規定的矽密封膠所造成。

（2）檢查氧感測器反饋電壓。

查閱有關維修手冊，找到氧感測器訊號線。然後用電線中的銅絲插入相應的插孔，再插好插接器，用數字式萬用表直流電壓擋測量銅絲對於負極的電壓。

（3）撥開插接器，使氧感測器和控制單元分離。用萬用表測量訊號輸出端對負極的電壓。

6. 利用電控發動機正常工作三要素

所謂電控發動機正常工作三要素是指正常的機械技術狀態、足夠的電火花能量與正確的點火時刻和供給發動機在不同工況下要求不同濃度比例的混合氣。這是分析電控發動機故障的重要依據。

正常的機械技術狀態是指發動機機械結構能提供足夠的壓縮力，實際缸壓不少於標準的75%，各缸壓力偏差不大於0.3MPa；進氣管無漏氣，發動機怠速運轉時的進氣管真空度能穩定在500mmHg（1mmHg=133Pa）左右。若達到以上指標，說明該發動機機械狀態正常，就可以保證可燃混合氣能有效地燃燒與做功。

對電火花能量與點火時刻的要求分別是足夠與正確。若電火花能量過弱，會導致燃燒不充分甚至不著火；若點火過遲或過早，都會影響發動機的功率下降，嚴重時會影響發動機的啟動。

供給發動機在不同工況下要求不同濃度比例的混合氣，其指標是：在怠速和小負荷時，提供濃的混合氣，空燃比為12左右；在中小負荷時，為獲得較好的經濟性，應提供較稀的混合氣，空燃比約16~17；大負荷執行時，為滿足功率要求，應提供較濃的混合氣，空燃比為13左右；冷啟動及加速時還需提供附加的燃油。空燃比過大或過小，均可導致發動機熄火，正確的空燃比，能使發動機具有良好的啟動、怠速、加速等效能。

電控發動機若發生故障而又不顯示故障碼時，說明存在自診斷系統不能識別故障。此刻應首先了解無故障碼的一些常見因素。這些因素有發動機力學效能、火花塞、高壓線圈、噴油器髒汙等。然後仔細分析發動機故障現象，密切聯絡發動機正常工作的三要素，本著先易後難、先簡後繁的原則，邊測試、邊判斷，最後排除故障。