1月19日，特斯拉正式釋出新式4680電池生產線影片。影片顯示，特斯拉的電池生產線與可口可樂工廠可能應用的生產線具有很多相似之處。馬斯克表示，他們的確存在相似之處，並稱贊高產量行業的批次規模生產模式給特斯拉的電池生產線帶來了靈感。而在特斯拉充分吸取其他行業優勢的同時，動力電池生產變革也在悄然進行中。新能源汽車電池殼“黑馬”斯萊克（300382.SZ），憑藉易拉罐、蓋生產領域的領先技術，即將重塑電池殼競爭格局。

據悉，特斯拉4680電池在2020年9月“電池日”首次亮相，單體電芯較21700相比型號更大。到2030年，該電池產量有望提升近100倍，透過生產這種電池，特斯拉有望實現將電池成本降低一半。由於動力電池生產與易拉罐製造同樣具有產量大、成本低以及對產品高穩定性、一致性的要求，將易拉罐的制罐技術運用到電池殼的生產中是行業發展的必然趨勢。此次4680電池生產線的曝光，更加驗證了其與食品飲料金屬包裝生產在技術上的相通之處。

（特斯拉4680電池生產線）

電池殼增長空間巨大，斯萊克產品優勢突出

動力電池生產製造無疑是新能源汽車供應鏈最具價值的一環。據SNE Research日前公佈的2020年全球動力電池裝機量資料顯示，2020年全球動力電池總出貨量達213 GWh，同比增長34%，動力電池裝機量達137 GWh，同比增長17%。隨著動力電池出貨量持續增長，相關供應鏈參與者將大幅受益。

據悉，目前市場上生產電池殼的裝置大多是通用裝置，並非專門為生產電池殼而設計的裝置，採用的是傳統的衝壓方式。以圓柱形電池殼生產為例，國內傳統電池殼生產線裝置衝壓系統速度一般不超過50個/分鐘，國外裝置生產商衝壓系統速度約為150個/分鐘，而斯萊克研發的電池殼自動化生產線生產效率能達到1200個/分鐘。對比電池殼傳統生產方式，斯萊克採取的技術路線能夠使得電池殼具有更高的光潔度、更好的質量一致性，同時能夠更好地滿足客戶大量量產的需要。

（特斯拉4680電池組實物圖）

從產品型別來看，斯萊克專注於圓柱形電池殼生產製造，與特斯拉在Model 3、Model Y所使用的電池與4680新型電池高度契合。2019年，公司透過新鄉盛達在河南省新鄉市啟動年產30億隻圓柱形動力電池鋼殼專案，生產新能源圓柱電池使用的18650和21700鋼殼。同年，公司還透過先萊汽車持有安徽斯翔51%的股份，生產圓柱鋁殼專門為磷酸鐵鋰電池配套，投資年產3億隻圓柱形電池鋁殼專案。提前佈局電池殼專案使斯萊克獲得先發優勢，而優先拓展圓柱形電池殼業務有助於公司未來訂單持續增長。

技術優勢助力市場開拓，訂單承接能力持續提升

目前，斯萊克積極推動電池殼產品匯入市場，目標客戶為特斯拉、寧德時代、LG化學、國軒高科、億緯鋰能等一流的新能源汽車和新能源電池製造商。從業務情況來看，公司技術優勢已經獲得市場認可。2020年上半年，公司生產18650電池殼的大批次生產自動線已生產出用於產品驗證的18650電池鋼殼樣品，新鄉盛達向長期合作客戶開始批次生產供貨18650電池鋼殼。從業務資料來看，新鄉盛達2020年上半年實現營業收入2,370.81萬，預計會顯著增長。

據中汽協最新資料，2020年，中國大陸新能源汽車產銷量為136.6萬輛和136.7萬輛，分別同比增長7.5%和10.9%，其中12月產量為23.5萬輛，同比增長55.7%。特斯拉、大眾等主流車企陸續在中國建立新能源汽車工廠，其中特斯拉上海超級工廠全部建成運營後年產能將達50萬輛純電動整車；大眾集團第一個中國新能源汽車工廠規劃年產能30萬輛。新能源汽車產銷量的持續提升，為動力電池供應鏈企業帶來了巨大發展機遇和市場空間。

為了更好承接未來量產訂單，斯萊克加快提升電池殼產能。2020年，公司可轉債成功發行，募投專案中擬新增3條新能源電池殼自動化生產線。除此之外，公司還與常州西太湖管委會簽訂了《戰略合作協議》，在常州西太湖科技產業園投資建設汽車動力鋰離子電池殼專案。該專案主要為周邊省市國內外相關電池生產廠進行配套，規劃近期產能每年可達數億支電池殼，遠期隨著市場的爆發，有專家預測會進一步翻番增長。隨著量產能力的不斷提升和下游市場的持續開拓，斯萊克有望加速迎來電池殼業務增長的爆發期。