有那麼一瞬間，我感覺自己有了超能力。比如在啟動了特斯拉Model S後，就彷彿打開了潘多拉魔盒，只需右腳輕輕一踩，無盡的激情和貪婪的慾望立馬洶湧而至。而這，就是Model S的魅力。

作為特斯拉旗下推出的第一款量產車，Model S的品質絕對甩國產Model 3幾條街。而相比市面上的大多數電動車型來說，這輛2019款的Model S的車頭完全看不到傳統汽車的中網設計，反倒顯得有些萌萌的。

Model S採用了當下流行的溜背式設計，雖然並不像某些轎跑車型來得那麼誇張，但也顯得非常時尚、大氣。當然，作為一輛C級車，Model S的車身尺寸達到了4979*1964*1445mm，不論是車長還是車寬，都完全符合這級別車型應有的硬性條件。

而Model S在輪胎配置上也顯得相當夠格，其採用了一套有著賽車"黑科技"的固特異F1輪胎，就連保時捷911這樣的高效能跑車都有配備，其實力可想而知。畢竟，固特異目前在F1賽事中可是一直保持著368次的冠軍紀錄，這項紀錄至今仍是第二名輪胎廠商的兩倍多，也因此成為了目前市面上唯一被FIA官方授權，可使用"F1"作為輪胎命名的高階輪胎廠商。當然，在已經亮相的國產Model Y上，其實我們也能見到這款輪胎的身影，說明儘管國產車型大幅降低了售價，但特斯拉在車輛細節上還是絲毫不馬虎的。

不得不說，Model S的車尾設計還是相當飽滿、圓潤的，尤其在他人跟車行駛時還是挺有辨識度的。不過，設計雖然很時尚，但放到現在來看已經毫無新意了，這點似乎也是造車新勢力普遍的問題。

進入車內，不論是視覺上看到的以及能觸控到的，其實並沒有Model 3那種簡約到不真實的感覺，尤其是中間這塊開創先河的中控屏還是挺"香"的，就如過去iPhone上新，其它廠商爭相模仿那樣。不過，對於那些喜歡盲操作的車主來說，這螢幕就顯得有些"雞肋"了。

同樣"雞肋"的還有後排，儘管Model S有著近3米的軸距，但它的座椅從來就不夠舒適，要不是新款車型解決了後排頭部空間的問題，實在是有點浪費這樣的長軸距。因此，如果是身材比較高大的男士，這後排真心不怎麼舒服，更別說長時間乘坐了。

動力上，這款長續航版搭載了487kW的前後雙電機，官方的NEDC最大續航里程也達到了660km。而得益於電機的特性，這款車型也擁有了3.8秒的百公里加速時間，絕對能滿足大部分使用場景。

不難發現，雖然Model S車型仍存在一些短板，但其至少在品質以及空間方面，還是比Model 3要好上不少。只不過，這樣的優勢需要用兩三倍的價格去換，如果是你，你會選擇Model S還是Model 3呢？