都說奇瑞是技術車企，做出來的車在品質方面自然不會差到哪裡去，然而從11月銷量資料來看星途Tx銷量僅為2203臺，而哈弗F7同期銷量為14015臺，哈弗H6同期銷量為41676臺，比亞迪宋Pro銷量為18465臺，長安CS75系列為27220臺，吉利博越同期銷量為22166臺。

為什麼銷量不好？

首先發動機方面，星途Tx全系搭載奇瑞研發的SQED4J16型1.6T，這臺發動機的淨功率為140kw（190馬力），最大扭矩為290N·m（2000-4000轉）。從這臺發動機紙面資料來看雖然不是最強已經算是中等偏上水平了，甚至超過了BMW和奧迪同級別發動機，然而裝在星途上面是略顯不足。

汽車消費稅1.5升是一個檻，排量增加0.1升則會增加車輛的整體制造成本，這些成本總還要轉嫁到車價上，所以這臺小小排量的星途TX指導價高達13.59-14.79萬。這一價格範圍已經與排量不匹配了，因為這是2.0T中大排量發動機中國產SUV的主戰場，比如哈弗H6-2.0T版實際起售價低於13萬，哈弗F7-2.0T四驅版實際價格低至14萬，長安CS75PLUS的2.0T&8AT版僅13萬，而榮威RX5 MAX / MGHS 的2.0T版也只是13萬多，低於這一排量標準的中國產SUV只適合定義在過渡級或更低的等級。

由於這些發動機同樣使用Turbo增壓與直噴噴油技術，那麼只有排量才能提升發動機扭矩，也只有大扭矩才能實現大馬力（高效能）。就拿哈弗F7來說吧，F7裝備發動機的為長城研發的4C20B，都是自主研發的發動機但是這臺機器是2.0T的排量，目前奇瑞還沒有同樣排量的發動機。這臺機器的淨功率為160kw（218馬力），最大扭矩高達385N·m（1800-3600轉），充足的動力儲備 保證了全轉速區間的輸出馬力都會更大，所以在整備品質達到1680KG的前提下仍能實現8秒左右的破百成績，而星途四驅版在輕了60公斤後的官測破百成績為10.5秒，因此價效比並不高。

其次變速箱方面，奇瑞多年來只研發出CVT變速箱，由於產銷不平衡最終還出讓給了萬里揚。不過CVT變速箱本就只適合入門級的車，所以星途Tx等消費級奇瑞汽車沒有變速箱可用。在這種狀態只能去採購變速箱，也就是格特拉克的7擋溼式雙離合。無法掌握變速箱的核心技術則無法匹配出理想的效果，所以星途Tx的效能表現不理想也有變速箱的原因，換擋邏輯不合理以及換擋積極性差是個問題。

哈弗F7裝備的變速箱是被戲稱為組裝廠的長城汽車研發，也是一臺七檔溼式雙離合。但是這臺變速箱的最大承受輸入扭矩達到450N·m，摩擦皮級別更高，採用離心式減震器在NVH的表現上也會理想一些，對比沒有雙品質減震飛輪以及其他特殊技術加持的格特拉克7DCT體驗顯然會好一些。所以在變速箱方面也是哈弗F7勝出。

還有配置方面，哈弗F7四驅版與星途TX新款四驅星享版實際價格相當，然而動力更強且變速箱體驗會好一些；其次配置方面F7多出了全套L2自動駕駛配置，而星途TX四驅連主動剎車和自適應巡航都還沒有，在配置方面也沒什麼優勢。

總結，奇瑞車在品質上沒得說，目前最大的問題是缺臺2.0T發動機，或許只有等明年2.0T發動機上市才能改變這一尷尬局面，還有不少網友表示奇瑞產品定位混亂，外觀醜和4s店少等，也是造成銷量差的原因。對此大家有何看法？你會買奇瑞車嗎？歡迎評論留言。