皓影目前在全國各地的本田4S店裡絕對是站得C位，大大的宣傳刀旗和易拉寶就能感受到它的熱度。11月30日正式上市，次日累計訂單（包括預售）輕鬆突破一萬臺，截止到目前已經突破兩萬。據北京某本田4S店的工作人員了解，皓影目前是全店最受歡迎的一款車型，訂單持續走高，而廠家反饋回來的聲音是“產能充足、新車交付會非常順利”，可見這樣的銷量成績其實也在廣本的預料之中。

1、設計

皓影的整體設計採用了本田目前最新的家族式設計語言，以“光和影”為靈感，以STRIKING 和 SMART為開發設計理念，這使得皓影在迸發氣勢之餘又增添了一絲時尚運動之感，令人印象深刻。

整個前臉是大家已經非常熟悉的設計風格，目前Accord、Vezel、AVANCIER等等都是採用類似設計。粗壯的鍍鉻飾條增強力量感，兩邊細長的LED大燈拉長視覺寬度，並且和中網緊密聯絡，形成了一個整體性極強的車頭造型。本田最新的設計語言極力在做減法，去除冗餘，在皓影身上體現的尤為明顯。

皓影的車身側面線條十分精緻，雖然腰線不太明顯，但在特定角度下卻能分隔出光與影的邊界，東方人內斂但又不缺乏浪漫的情思被賦予具象化的表現。

設計上的變化對於消費者選車來說是最直觀的因素，皓影抓住了絕大部分國人的審美習慣。同級車似乎都在走極端，要麼太“激進”、要麼太“冷靜”，而皓影要做的卻僅僅是在細節上贏得讚賞，這就足夠了。

2、技術

都說“本田大法好”，那到底好在哪裡？除了外形設計，產品的硬實力當然才是眾多“本田粉”面對其它品牌車迷時的“談資”。皓影共有兩種動力配置，分別是SPORT TURBO（銳·T動）和SPORT HYBRID（銳·混動）。

銳·T動

銳·T動版本搭載的是全新的1.5升直噴VTEC渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米。這套動力總成是目前本田在中國市場強勢推廣的技術，為了滿足年輕消費者更全面的用車要求，渦輪增壓的確是一個不錯的選擇。193馬力、243牛·米的賬面資料十分亮眼，而且實際試駕時，銳·T動版本的確還是那個我們印象中平順但又充滿樂趣的本田。

這臺CVT變速箱採用了“G-Design Shift”控制技術，這項技術讓這臺CVT擁有更寬的變速比，而且在輕量化、緊湊化的同時還有效降低了摩擦係數，提高了傳動效率。由於採用高強度的傳動帶，相比之下這臺CVT變速箱的承載扭矩也變得更大。

銳·混動

皓影 銳·混動搭載的是我們再熟悉不過的i-MMD混合動力系統，不過目前已經進化至第三代。它是由2.0升阿特金森迴圈發動機+雙電動機組成，第三代i-MMD混合動力系統相比第二代來說最高熱效率的範圍大幅提升，它可以在輸出更強勁動力同時還改善爆震，燃油經濟性也有一定提升。這套混合動力系統搭載的鋰離子電池能量密度和輸出密度都很高，而且電機的扭矩也十分強勁，這臺電機高扭矩平順加速可以和一臺3.0升V6發動機相媲美，的確令人驚歎。

不過對於一臺家用轎車來說，行駛質感才是第一位。這套系統可以針對不同的行駛狀況來自動判定發動機和電機的介入時機。i-MMD在混動模式下發動機不直接為車輪提供動力，而是帶動發電機給電動機提供電力，再用電動機驅動車輛。這種近似於“增程式電動車”的混動系統給人最直觀的感受就是順滑，不僅是加速順滑，油電之間的切換也非常順滑，幾乎感覺不到有什麼頓挫。

3、填補產品線

皓影推出的契機堪稱完美，本田在“緊湊級SUV”市場一直都處在空缺狀態，而這個市場的使用者基數又極其龐大，反過來其實對於消費者來說也算是多了一個不錯的選擇。皓影的推出實現了本田在緊湊型、中型、大型豪華SUV的矩陣佈局，進一步提升本田SUV陣營的協同發展實力。

同級競爭，定價優勢明顯

皓影總共十一款車型，價格區間為16.98萬-25.28萬元。最直接的競爭對手便是豐田RAV4、福斯Tharu以及日產的新X-Trail。

從上表中我們可以清楚的看出四款車型定價的優劣。除X-Trail以外，其它三臺車的售價區間相差不大，不過混動版就可以看出皓影定價的誠意。混動版皓影不管是起售價還是頂配售價都要低於新款RAV4。不到21萬的起售價對於消費者來說誘惑力極大，大幅降低了混動版本的准入門檻，這一切還要歸功於本田龐大的生產規模，為皓影攤銷了巨大的生產成本。

總結：

皓影的推出可以說是佔了天時地利人和，不僅是因為產品本身素質過硬，就連“11月30日”這個時機點也把握的也是恰到好處，不僅及時填補了市場空缺，還趕上了年末年初的購車大月，所以皓影如此暢銷也可謂是水到渠成。本田對皓影的銷量預期非常有自信，其實截止到目前為止皓影的銷量已經突破了兩萬臺，它為本田2019年畫上了一個完美的句號，當然對皓影來說這還僅僅只是一個開始。