一般來說觀察一家車企在汽車市場地位的高低，幾乎就是從銷量排行榜上看，但是除開銷量排行榜，實際上從保值率排行榜上也能看出部分端倪。就從今年最新的保值率排行榜來看，毋庸置疑日系豐田旗下的車型仍舊是排行前列。但是令人費解的是，已停產多年的豐田銳志也榜上有名，堪稱是日系保值率的又一神話。相比豐田的風光，美系、韓系和法系就顯得要沒落許多，幾乎是看不到它們旗下車型的影子，而這也是從側面反應出這三家合資目前在華的地位和市場表現。

尤其是法系車，市場地位更是一日不如一日，韓系和美系車還憑藉著較高的價效比得以繼續佔據部分市場份額，而法系車卻近乎被淡忘了。好比今天要和各位車友探討的"耐造王"雪鐵龍C6，雖然空有安靜如圖書館一般的NVH，且近5米車長目前終端優惠後也不過是17萬的價格，但是可惜目前其銷量也不過是數以百計，顯然還不及同級的CAMRY、Passat等車型的零頭。難道雪鐵龍C6的產品力表現，真的就如此不堪嗎？

答案當然是否定的，雪鐵龍C6作為目前的旗艦車型，無論是在整車做工方面，還是在用料的紮實程度方面，均堪稱傲視同級一般。該車僅自重就在1.6噸左右，在採用了極高比例的高強度材質和超高強度材質的基礎上，雪鐵龍C6還隨處可見精度極高的車身零部件。尤其是底盤方面，前麥弗遜式後多連桿式四輪獨懸儘管是同級常見的構造，但是得益於法系車聞名車界的底盤調教技術，使得雪鐵龍C6在行駛質感方面得到巨大的提升。

在此基礎上，雪鐵龍C6整車還採用了多種隔音技術，以及在多處區域採用了隔音材料。諸如車門的嚴絲合縫、車體各主要連線處的細化處理，以及像多層隔音玻璃的使用等，均是為了有效對風噪和路噪進行隔絕。加之底盤對路面細碎振動的出色過濾效果，從而造就了雪鐵龍C6媲美圖書館的隔音性，乘坐舒適性可與一線豪車所匹敵。

不僅如此，雪鐵龍C6更塑造出了十分寬敞的內部空間。只從資料方面來看，該車不僅具有車身長寬高4980x1858x1475mm，而且軸距長度也達到了2.9米，而即便是目前豐田的新旗艦亞洲龍，也不過才具有4975x1850x1450mm長寬高，以及2870mm的軸距。顯而易見雪鐵龍C6的表現已經是B+級，因此和一般的B級車Accord、CAMRY等相比，自然它在氣場和乘坐的寬敞性方面也更為出色。

此外效能方面，雪鐵龍C6的表現也是絲毫不弱於同級車型。目前在售版本共計搭載有1.6T和1.8T兩款發動機，並分別匹配6擋手自一體和8擋手自一體變速箱。其中的1.6T發動機具有167馬力、170馬力，以及245牛米、260牛米兩種調校；而1.8T發動機也是具有204馬力、211馬力，以及280牛米、300牛米兩種。目前的國五版本車型也是處於停產在售的狀態，所以就算是該車具有如此出色的動力輸出，還是沒有太多的消費者願意為之買單。

因此綜合而言，不可否認的是雪鐵龍C6的確是一款不可多得的好車，東風雪鐵龍也是賦予了它太多紮實且細膩的做工，從而才讓它得以獲得"耐造王"的稱號；與此同時，再結合上該車在隔音、空間以及效能方面的絕對優勢，試問在中級車細分領域又有幾款車是它的對手呢？只是可惜的是，即便目前它的價格是跌破了17萬，仍是不被人理。