從Range Rover被奉為經典到老Q7的落幕再到霸道的走紅，消費者對於“高大威猛”車系的喜愛從未停止。花同樣的錢都想買輛尺寸更大空間更充裕的車系，也因此國內特供加長及多座椅佈局車系衍生不斷，目前消費者能夠接觸到的各方面產品力均較為均衡的大空間車系無非是中型7座SUV，有比轎車更為充裕且靈活的車內空間佈局，有比MPV更為強大的越野通過性且更適合日常出行。

然而就目前市場形勢來看，同級市場似乎除了HIGHLANDER和Teramont外其餘車系很難入消費者法眼，但其實其中不乏一些產品力足夠強悍的車型。就好比我們今天的主角，現代New SantaFe，第四代全新車型今年才剛上市，定位於中型SUV整體尺寸要比PRADO更大，車長4930mm標配6座，全系240馬力配8AT入門車型不到20萬，相比於Teramont和HIGHLANDER在售價和配置上還是會有較大優勢。

2013年第三代New SantaFe問世至2019年也已近7年，一方面自身產品力老化設計跟不上當前主流元素且市場表現不佳加以近年來韓系愈加低迷的市場份額，現代只能通過換新來提振銷量以度過品牌在華危機。很顯然，第四代全新New SantaFe的造型設計明顯賦予了New SantaFe全新的生命力，萌寵與大氣相結合，前臉分體凶狠大燈設計好評，氣勢感很強。六邊形前臉與六邊形寬大進氣柵相輔，配以狹長大燈，萌寵視覺感受較強。

來到側身，4930mm車長髮揮優勢，妥妥的大氣視覺，相比於PRADO僅在車身高度上略有欠缺，如果New SantaFe造型敢再大膽一些，我想絕對會帶來不一樣的市場熱度。整車線條剛柔並濟，沒有明顯的硬漢氣質但也不會讓人覺得軟綿綿的，時尚氣息很濃厚。尾部設計與海外版差距較大，雖加以貫穿尾燈設計，夜晚辨識度科技感增強，但廉價氣息有些過重，不怎麼符合其中型SUV的穩重定位風格。

比同級HIGHLANDER和EDGE乃至於PRADO尺寸還要大一圈的全新New SantaFe在空間表現上自然足夠有優勢，且全系標配2+2+2的6座佈局，實用性和舒適性得到保證，比很多硬性7座SUV的佈局要寬敞許多。且第二排座椅可進行前後以及靠背調節，高配車型甚至在副駕上配備老闆鍵且在後備箱可一鍵放倒後排所有座椅。第三排座椅可與後備箱全平，第二排會稍微有些幅度，但並不影響其放倒之後的體驗，無論是裝大件行李還是當床都會帶來非常不錯的體驗。

除最低配外，全景天窗，車頂行李架及無鑰匙進入，LED大燈全系標配，座椅加熱通風等配置在中高配車型上配備力度夠大。全系按鍵換擋還是別有一番風味，最重要的是其設計還算精細，能夠給予消費者不錯的觸感體驗。內飾方面，沒能像其造型般那麼富有時尚氣息，但好在用料上還算紮實，簡潔視覺配以不錯的觸感體驗也算是勉強過關，畢竟同級別車型目前還沒能出現一款在內飾設計上十分出眾的車型。

動力方面，全新New SantaFe全系搭載2.0T+8AT的動力匹配，最大功率為240馬力，扭矩峰值為353Nm，相對而言在同級處於中上水準，且中高配將提供四驅系統可選，適時四驅+城市SUV定位，這套四驅系統更大程度上還是偏向於增強牽引力及穩定性，討論脫困能力意義不大。

全新New SantaFe換新而來，全新造型設計很討喜，內飾設計中規中矩，但全系2.0T+8AT且標配2+2+2的6座佈局將會是其核心賣點，同時其在售價上也會比同級車系更有優勢，入門車系不到20萬，四驅版本配備一鍵放倒後排座椅功能版本也僅在25萬級，且此時配置基本已經達到最高水準；總的來說，可買性還是很高，但從目前市場反饋來看，全新New SantaFe的市場份額並沒有得到明顯提升，依舊在月均千輛級徘徊。