1、破繭

2018年初秋的一天，世界首富、亞馬遜創始人傑夫·貝索斯來到了美國密歇根州小城普利茅斯（Plymouth）。

美國有二十多個名叫“普利茅斯”的城市，而這座位於五大湖畔的小城平淡無奇：人口只有1萬出頭，沒有任何值得誇耀的企業或風景名勝。

從數千公里外的西雅圖來到這座乏味的小鎮，貝索斯是為了和一個名叫斯卡林格（R. J. Scaringe）的年輕創業者會面。

54歲的貝索斯，與年輕了近二十歲的斯卡林格聊了一整天。次年2月，斯卡林格的創業公司Rivian宣佈融資7億美元，亞馬遜領投。

斯卡林格獲得了直接挑戰特斯拉的資格證。

此前，這位36歲的年輕人在沉默中跋涉了十年。

作為麻省理工的機械工程博士，同時也是狂熱的車迷，斯卡林格2009年創辦了一家小公司。兩年多裡，依靠家人朋友提供的啟動資金，他和團隊好不容易造出來一輛省油的跑車。

但到了2011年，他決定調轉船頭，研發電動車。

彼時，特斯拉仍在依靠初代Roadster苦苦掙扎，劃時代的Model S尚未問世。多數人認為，電動車只是一個昂貴的新玩具，不能拉貨、不能越野、不能當拖車，還需要三天兩頭排隊充電。

斯卡林格有不同看法：美國人最喜歡的是皮卡，那麼造一輛動力強、空間大、比燃油車更省錢的電動皮卡，一定有前途。

Rivian隨後進入所謂“隱形模式”，研發技術和產品，並買下伊利諾伊州的一座三菱汽車工廠進行升級改造，為量產做準備。

與在西海岸呼風喚雨的“矽谷鋼鐵俠”相比，斯卡林格和團隊受到的關注極少。平淡寂寞的日子，一過就是七年。

2017年底，Rivian的首款原型車進入測試階段，同時獲得日本住友商事株式會社的戰略投資。在貝索斯來訪幾個月後，Rivian於2018年11月的洛杉磯車展上正式釋出了電動皮卡R1T和電動SUV R1S。

而特斯拉的Cybertruck，比Rivian整整晚了一年。

屠龍少年，搶跑成功。

2、新星

來自亞馬遜的7億美元投資，讓Rivian開始全面提速。

2018年初，公司約有250名員工。到了2019年6月，Rivian已經擴張至超過1000人，在美國的密歇根州、伊利諾伊州和加利福尼亞州，以及英國分別設立分部。

同時，車圈和投資圈也在密切關注對於這顆冉冉升起的新星。

2019年4月，美國本土第一大汽車廠商福特宣佈向Rivian投資5億美元。9月，汽車服務巨頭Cox Automotive投資3.5億美元。12月，著名資產管理公司T.Rowe Price領投13億美元，它也是特斯拉的投資方之一。

整個2019年，Rivian累計獲得超過28.5億美元（約合人民幣199億元）融資，觸碰到了蔚來創始人李斌估計的200億元造車門檻。而在最新一輪融資宣佈之前，外界估計其估值已經達到50億~70億美元。

作為鐵桿擁躉，亞馬遜的貝索斯不僅為Rivian帶來了資金彈藥和品牌背書，還在今年9月送上了神助攻：

10萬輛電動貨車的訂單，總金額超過40億美元。

這批貨車將於2021年正式交付、投入運營，承擔亞馬遜的物流運輸。所有車輛將在2030年前交付完成。

有了亞馬遜大單保底，Rivian未來十年可保衣食無憂。

而另一位投資人福特，在皮卡生產製造和銷售方面功力深厚。同時，福特也在期待將Rivian研發的“滑板”平臺儘快應用到自身車型上。

與中國不同，美國地廣人稀的地理環境，家家戶戶自帶車庫的寬敞居所，讓體格壯碩、功能豐富的皮卡成為國民最愛。

2018年，美國國內賣得最好的三款車分別是福特F系列、雪佛蘭Silverado和道奇Ram，均為皮卡。

其中，福特F系列在2017年和2018年的銷量均為90萬輛上下，為全球最暢銷單一車型。2019年前三個季度，福特F系列的銷量達68萬輛，繼續穩居首位。

自2018年底啟動預訂以來，Rivian尚未披露訂單數量。

可供參考的是，特斯拉那輛完成度遠不如R1T的Cybertruck，釋出後一週的預定量已經超過25萬輛。

蛋糕很大。特斯拉和Rivian，誰能吃到更大的那塊？

3、死鬥

在可預見的未來，特斯拉Cybertruck將是Rivian R1T最強大的敵手。

雙雄相爭，先看電動車最關鍵的效能指標——續航里程。

Rivian R1T可以選擇105kWh、135kWh或180kWh的電池包，續航里程分為370、482和643公里；同時，Rivian快速充電樁的功率達160kW，理想狀態下一個多小時就能充滿。

Cybertruck同樣有三個版本，續航里程分別為402、483和805公里。需要指出的是，Cybertruck目前完成度較低，這些指標只是特斯拉方面給出的預估值。

至於充電，特斯拉的超級充電站網路已經十分成熟，Cybertruck可以直接使用。這是Rivian無法比擬的優勢，且短時間內很難趕上。

其次是動力效能，R1T配備四個電機，輸出功率為300~562kW，0~100km/h加速時間號稱在3秒以內。

Cybertruck則分為單電機、雙電機和三電機版本，功率未知，但高配版本的0~100km/h加速時間小於2.9秒，邁入超跑行列。

此外，R1T公佈的有效載荷為800kg，牽引能力為5噸；而Cybertruck有效載荷高達1600kg，牽引能力介於3.4噸至6.35噸之間。

科技配置方面，R1T配備了8個攝像頭、2個鐳射雷達、5個超聲波雷達等感測裝置，具備L3級別自動駕駛功能。

Cybertruck則有特斯拉Autopilot自動駕駛系統的加持，這套系統經過多年研發和迭代，無論是軟體還是硬體，均已相當成熟。

最後是價格。Cybertruck三個版本的售價為39900美元、49900美元和69900美元，而R1T的補貼前起售價格高達69000美元，價格區間顯著高於競爭對手。

綜上所述，在特斯拉皮卡面前，R1T並未表現出碾壓式的產品力優勢，大多數指標旗鼓相當，或是略處下風；價格卻比Cybertruck高了一個檔次。

再考慮到特斯拉多年培育的品牌認可度，以及通過不斷踩坑積累起來的供應鏈管理、研發製造、營銷銷售、量產交付等方面的經驗，Rivian的勝算令人堪憂。

不過，斯卡林格的公司也並不是毫無機會。

因為Rivian有兩大靠山——亞馬遜和福特。

亞馬遜除了投入鉅額資金外，還送上了40億美元大訂單。作為美國第一大電商，亞馬遜今年預計要投遞35億件包裹。換用電動皮卡，除了環保效益外，油改電後節省的運輸燃料成本也非常可觀。

另一方面，如果Rivian能夠站穩腳跟，那麼亞馬遜將在出行科技板塊搶佔一個重要的橋頭堡，增強在無人駕駛、車聯網、人工智慧等領域的話語權。

福特則是美國皮卡界一哥，但老大的地位除了被通用、豐田等對手持續挑戰外，也面臨著特斯拉等新貴的進攻。

2019年第三季度，福特帝國的根基——F系列皮卡在美國國內賣出21萬輛，仍然位居皮卡銷量榜首，卻比去年同期下滑了6%。第二名道奇Ram的銷量則增長了13.8%。

火上澆油的是，特斯拉在11月底的Cybertruck釋出會上，公然用拔河“秒殺”的方式羞辱福特皮卡當家花旦F-150。這隻會讓福特的高層加倍提防野心勃勃的馬斯克。

而在自家電動皮卡難產的情況下，福特只能押寶Rivian，期待這支銳氣逼人的奇兵能夠攻城略地、有所作為。後者在福特戰略佈局中的地位有望進一步提升，而福特作為傳統車企，在供應鏈、製造和銷售網路等方面的積澱也將為Rivian提供助力。

除了擁有地利、人和，Rivian還具備“天時”的優勢。

根據計劃，Rivian首款皮卡將於2020年底開始交付，首款SUV則是在2021年初。特斯拉Cybertruck則要晚至2021年底。

這意味著，Rivian將有至少一年的市場空窗期，在亞馬遜和福特的扶持下，打贏這場與特斯拉正面PK的代理人戰爭。

幾個月前，Rivian創始人斯卡林格在接受媒體採訪時談到了特斯拉和馬斯克。

但他也坦言，世界需要多樣化，電動車領域需要更多產品和創新，Rivian不是馬斯克的追隨者。

或許這也是外界對於Rivian及其他造車新勢力的預期：挑戰特斯拉日益膨脹的霸權，通過競爭讓電動車行業再一次躍升。

Rivian會是那條鯰魚嗎？

參考資料：

1、Wikipedia：https://en.wikipedia.org/wiki/Rivian

2、The Drive：

https://www.thedrive.com/tech/28323/the-drive-interview-rivian-automotive-founder-and-ceo-rj-scaringe

3、New York Times：

https://www.nytimes.com/2019/07/02/business/rj-scaringe-rivian.html

4、Rivian：http://rivian.com/