得B級車市場得天下，對於這句話相信大家都有所耳聞，同時也從側面可以看出，B級車對於一款車企的意義之大。正是因為如此，才成為了不少合資車企的必爭之地，只不過在現在競爭激烈的市場中，除了福斯兩巨頭，日系三雄以外，大多都生活在水深火熱之中，除了起亞K5以及現代索九以外，要說起最落魄的代表，我想還是在於出自雪鐵龍之手的B+級C6。雖然在剛剛上市的時候，不少朋友給予它很高的好評，但最終卻成為了叫好不叫座的產物。

根據有關部門統計的銷量來看，11月份銷量僅為182輛，1-11月份總銷也不過2000餘輛，這麼一來，完全可以說它是真正的失敗者。平心而論，個人作為汽車編輯，之前還對它有過一段時間的好感，除了資深打著總統座駕的稱號以外，超越同級的豪華以及厚道的用料，都是讓我為之痴迷的地方。要知道論價效比以及產品力的話，這款C6雖然稱不上是同級第一，但絕對是拔尖般存在著，但出現當下這一窘狀，具體原因到底是什麼呢？

首先個人先對於C6的亮點給大家做一個介紹。作為一款B+級車，車身尺寸無疑成為了關鍵，通過C6的長寬高來看，分別為4980*1858*1475mm，軸距為2900mm，很明顯這一資料基本達到了中大級車的水準，尤其是2900mm的軸距，更是很好保證了內部乘坐空間。根據試乘來看，體驗者身高176，調整好前排適合駕駛的座椅後，後排腿部有兩拳之多的距離，而頭部也有三指的空間，這麼一來，在同等級別中還是很佔優勢的。另外作為雪鐵龍的旗艦中級車，中高配版本還將後排加熱，通風，按摩等功能應用其中，都成為了體現出檔次的地方。

除此之外，法系一貫的內飾豪華，也在這款C6身上很好凸顯出來，拋開層次感分明且富有美感的整體造型不說，nappa真皮材質的包裹，也讓它有了爭當同級佼佼者的資本。再加上過硬的品控以及不錯的細節處理，都是這款C6值得稱讚的體現。

至於配置方面，併線輔助，車道偏離預警，主動剎車，全景影像，12.3英寸液晶儀表盤，主駕駛位電動座椅記憶，11喇叭等都在它身上應用。另外搭載1.6T和1.8T兩款發動機，與之匹配六速手自一體和八速手自一體變速箱，在同等級別中也是中等偏上存在著。按理說，對於這款產品力相對均衡的C6而言，自身的表現並沒有太多值得挑剔的地方，雖然月銷破萬，對於它是一種奢求，但也不該出現月銷百餘輛的成績啊？

其實個人感覺，出現這一局面主要還是在於品牌，價格這兩個方面。要知道，相比於以往，現在雪鐵龍在華的處境並不明朗，不被消費者所認可，知名度低，都成為了制約C6銷量的硬傷。再怎麼說，同等級別中，拋開豐田亞洲龍以及Passat等對手以外，主打價效比的別克Lacrosse也不是一個好惹的主，在2.0T+9AT的硬體、車長超5米，以及較大降幅和認可度較高的前提下，都成為了不少這類潛在消費者考慮的物件，反觀C6有什麼？畢竟從剛開始上市就沒有打下良好的基礎，在銷量差，認可度低兩者之間可謂形成了無限迴圈。

其二就是在於自大的指導價，從目前上市的國六版本來看，起價高達18.99萬元，而頂配更是賣到了27.59萬元，另外根據個人的一番調查，基本上都是平價銷售，即使有降幅也可以忽略不計。這麼一來，無疑給本身就不景氣的C6雪上加霜。現在車市遇冷的現狀，各大車企都倍感壓力，依靠降價走量近乎成為了標配，反觀C6卻活在自己的世界裡。認可度低，過於堅挺的價格，請問C6，有什麼地方能夠說服消費者買單呢？難道僅僅是上述所說的產品力嗎？別鬧了！

綜合來說，從傳統意義上分析，雪鐵龍出品的C6算是一臺好車和我們見面，之所以出現沒人要的局面，並非是敗在產品力上，而是雪鐵龍自身的營銷以及品牌耽誤了它。至少個人感覺，雪鐵龍要想救活C6，在同等市場有一席之地，大幅度降價才是王道。要知道，不管黑貓白貓，能夠抓住耗子就是好貓，放在C6身上同樣適用。