這是《撩車》的第115篇推送。

12月28日，蔚來發表會NIO Day如期而至。

正如前一天蔚來創始人李斌所劇透的流程一樣，前面三個環節交給了使用者，後面三個環節釋出了100kWh的電池包、第三款量產車轎跑SUV EC6，以及全新改款的蔚來ES8。最後，則是鄧紫棋的演出。

這場釋出會不及前兩年的奢華，演唱歌手從歐美巨星換成了國內當紅歌手，釋出會地點從北京上海搬到了深圳。但總而言之蔚來用實際行動證明：2019年我們活得很好，我們還有未來。

電池、新車...

今晚蔚來到底釋出了什麼？

與以往釋出會不同的是，首先上場的，並不是蔚來創始人李斌，而是由ES8車主黃子君擔任吉他手的旅行團樂隊。然後是由車主組成的藍天合唱團，用一首《電動車主的自我修養》吐槽了外界對蔚來車主的諸多質疑。

值得一提的是，本次釋出會是由蔚來使用者參與策劃。

蔚來汽車創始人李斌

在現場，使用者顧問團的成員說，蔚來汽車聯合創始人、Quattroporte秦力洪表示，等蔚來使用者數量多了以後，將把NIO Day的主辦權交給使用者。

上臺後，李斌先感謝了在場上萬名蔚來車主：“感謝蔚來的車主們，正是因為有你們，我們才能走到今天。”

在產品釋出環節，李斌上臺後釋出了蔚來推出100度電池包，ES6全系續航超過600公里，而ES8升級後也能達到500公里續航。

李斌還表示，70度電的使用者只要按需支付每月1280元的使用費，就能使用100度電的電池包，創始版及今年3月底之前定的使用者可享6折優惠。現在使用70度電的使用者一次性升級100度電，費用為58000元。

但可能令老款車主們有些遺憾的是，100度電的電池包將在2020年第四季度正式提供。

“截至今天，蔚來換電總次數已經超過23萬次。”李斌表示，目前蔚來累計投入20多億元擁有1200多項專利的換電體系，讓使用者使用持續升級的電池成為可能。

新車方面，此前，蔚來汽車已經推出了ES8、ES6兩款電動汽車，今日釋出的則是蔚來旗下第三款量產車電動轎跑SUV EC6。

蔚來EC6

EC6主要產品資訊如下：

搭載100kWh液冷恆溫電池包；NEDC最高續航里程可達615km；百公里加速最高4.7秒；首次採用一體化穹頂玻璃車頂設計，整體面積達2.1平方米；同級最大雙層隔熱玻璃，可隔絕85%熱量和99.5%紫外線；

在釋出會上，李斌還打趣的表示，這次不公佈價格，因為考慮到這款車將於特斯拉的Model Y競爭。所以，為了保證價格競爭優勢，這款車的售價將於明年7月釋出，並於2020年9月開始交付。

而據一位業內人士頭裡，這款車對標特斯拉Model Y，以及BMWX4的轎跑SUV，內部代號為ES6 fury，與ES6很多零部件可以通用，能夠節省不少成本。所以，此次故意不釋出價格，是蔚來的計策所在。

蔚來EC6價格表

據李斌表示，全新ES8是蔚來根據過去一年多來兩萬名ES8車主的建議和反饋，打造的一款全新產品。“為了感謝現有車主的支援，屆時我也為大家準備了一份心意，希望大家繼續支援。”

與此同時，蔚來全新ES8正式上市，售價為46.8萬-62.4萬元。新車在外觀、內飾、動力、續航、智慧科技等共計188處進行了升級和優化。新增100kWh液冷恆溫電池包，最大續航里程達580km。

新款蔚來ES8價格表

新款蔚來ES8、ES6、新款EC6，共同組成了2020年蔚來的產品陣列。直接對抗傳統車企，以及即將在後天交付的，中國產特斯拉。

轎車和廉價車型都沒來

蔚來挑了一條更難的路

蔚來EC6的誕生，或許有些“替補”的意思。

去年8月，蔚來遞交IPO招股書時，透露了當時規劃的第3款車定位緊湊型、5座家用SUV，蔚來ES3。

據當時的資料顯示：2020年ES3車型預計將售出8萬輛，2021年則將提升至15萬輛，佔公司總銷量的1/3，成為蔚來汽車旗下最熱銷的產品。

但這次釋出會，更便宜的ES3並沒有來。

在今年初上海車展亮相的，首款轎車產品蔚來ET7的預覽版，同樣也沒有出現在這次釋出會。

4月底，據網易智慧報道，蔚來首款轎車專案ET已在內部叫停。此後蔚來公關部相關人士表示，該專案根據車展的反饋會有調整。而本次釋出會的缺席，似乎成為它延期的最好佐證。

實際上，轎車專案的延後，與蔚來傾注大量人力財力的第二代電動車平臺NP2有一定關係。

“我們肯定需要更多資金，我們仍在進行新一輪融資。”蔚來歐洲副Quattroporte張暉在接受採訪時表示，蔚來希望在下一代電動車平臺NP2上使用Mobileye提供的系統晶片以及相關軟體，並已經開始了該專案的初步工程工作。

但在獲得新的融資之前，蔚來汽車不太可能開始詳細的設計工作和生產工程。張暉還認為，下一代全新電動車整車平臺NP2可能是確保蔚來汽車未來的關鍵。

“NP2平臺的重點是一個先進的電力傳動系統和ADAS（自動輔助駕駛系統）以及電機，與NP1平臺肯定是不同的。”

儘管沒有透露特別具體的技術細節，但NP2主要是圍繞智慧電動汽車下一代核心技術—L4級別自動駕駛技術開發的，整車架構的核心技術與第一代平臺NP1不一樣。

原定的第3款產品轎車ET7，正是基於蔚來第二代平臺（NP2）打造，而蔚來近來的財務吃緊，加上上海自建工廠計劃取消，NP2平臺的落地速度放緩，這才讓轎跑版ES6坐鎮第3年NIO Day。

而作為“替補”登場的轎跑版ES6，肩上的壓力尤為沉重。

因為，從豪華品牌的角度來講，轎跑SUV車型賣得並不如常規SUV好。

BMW就是一個好例子，今年前三季度全球範圍內，X3總銷量23萬輛，轎跑SUV車型X4卻只賣出了4.4萬輛；X5總銷量 11.6 萬輛，而轎跑SUV車型X6不過1.2萬輛。在銷量上，轎跑SUV只有常規SUV兄弟車型的零頭。

按照，目前蔚來ES6月均2000多輛的銷量，轎跑SUV車型EC6，交付後的穩定月銷量，也不會超過三位數。

銷量不高，與轎跑SUV的空間與售價有一定關係。

為了提升品牌和車系的運動感、格調，眾多豪華品牌會在原有常規SUV基礎上，推出轎跑SUV。比如，基於常規SUV車型衍生出來的產品，梅賽德斯·賓士GLC Coupe Coupe。

一般而言，轎跑SUV會比基礎的SUV車型貴上幾萬塊。比如，2020款GLC 260 L 動感型指導價賣39.28萬，而多了一個溜背造型的2020款GLC 260轎跑SUV，指導價則賣到了45.88萬。

另外，對於犧牲SUV後排頭部空間而得出來的溜背造型，確實很難在喜歡大尺寸、大空間的中國消費者市場裡，躋身爆款車型的行列。

今年5月，吉利曾推出轎跑SUV星越，但推出當月總銷量僅1109臺。最近的11月份，也才賣出了3742臺。

當然，可能也有一個例外，那就是特斯拉。

今年3月，特斯拉釋出一款轎跑SUV車型Model Y，它沿用了Model 3的大部分設計，溜背的造型在外觀和尺寸上，與蔚來今天推出ES6轎跑版相當接近。

在第三季度財報會議中，埃隆·馬斯克明確表示，在上海超級工廠的Model Y很有可能會成為特斯拉另一款真正走量的車型。

特斯拉Model 3到底多爆款呢？看下面這個圖你就知道了。

特斯拉向來都是一個“BUG般”的存在。

從它最近釋出的外形獨特的純電動皮卡，到早期做的七座版Model S轎車，以及Model X不同尋常的鷗翼門。特斯拉的打法，從來是帶著些任性和顛覆性的。這是蔚來在內的新造車勢力們，學不到精髓的東西。

但無論如何，Model Y會與蔚來ES6轎跑版直接競爭。

目前，美國弗裡蒙特工廠正在建設 Model Y 的生產線，並且 Model Y 交付時間提前至 2020 年夏季（原計劃 2020 年秋季）。

同時，利用此前Model 3的設計生產經驗，Model Y的單位產能資本支出將比現有Model 3再低50%，加之Model Y作為SUV市場更迎合了中國市場的需求。所以馬斯克很自信地認為，Model Y必將成為爆款。

留給蔚來的備戰時間不多了。

2019很難

但蔚來過得還不錯

蔚來的2019年，確實過得相當艱難。

陽春三月，蔚來早早的開始了苦日子。3月，蔚來發布2018年度財報，除了年度虧損近96億、銷量增速放緩等資訊之外。財報中提到，原本在上海嘉定區的自建工廠計劃停止，繼續由江淮代工生產，隨後引發股價盤後大跌。

接著5月，蔚來又釋出了2019年第一季度財報，不過這次除了淨虧損26億元，之外還帶來了好訊息：在財報中，蔚來還宣佈與“亦莊國投”簽訂了框架協議，設立新的實體“蔚來中國”，後者以現金方式出資人民幣100億元。

好事不出門，壞事傳千里。今年上半年，“愛玩火的四歲小孩”蔚來汽車，連著發生三起自燃事故，事故原因直指ES8的電池組。終於，在6月底蔚來啟動了部分缺陷車輛的召回計劃，涉及4803輛蔚來ES8。

實際上，6月是蔚來的今年的一個轉折點。一方面，蔚來的第二款產品ES6在6月開始陸續交付。另一方面，6月底是新能源補貼新政全面實施的節點。

更重要的是，蔚來開始了下半年開源節流、渠道下沉、優惠政策等一系列的組合拳，試圖提升被外界“摧殘得稀爛”的品牌形象。

陣痛纏繞了蔚來一整個夏天。8月1日，蔚來承認公司正在區域性優化；8月12日蔚來公佈7月交付資料，受召回影響，7月僅賣了837輛車。8月22日蔚來發出內部郵件，稱公司要繼續裁員，9月底維持7800人左右。

而爆發點，在入秋後的9月和10月。9月底的蔚來公佈第二季度財報顯示，蔚來當季淨虧損32.858億元，環比增25.2%，同比增83.1%。

10月15日，訊息稱蔚來與浙江湖州市吳興區洽談一筆超50億元的融資合作，但最終湖州市相關部門對融資予以否認。10月28日，蔚來公告稱，首席財務官謝東螢離職。

由此，蔚來被爆出已陷入缺錢的風波。甚至在11月，有自媒體發文稱蔚來在正在進行破產清算。

但是，蔚來的真實情況是如何的呢？

12月5日，造車新勢力蔚來汽車公佈了11月的銷量資料。今年11月，蔚來共交付新車2528輛，連續第四個月創下2019年單月交付紀錄，其中ES6交付2067輛，ES8交付461輛；

今年1-11月蔚來累計交付數量達17395輛。其中ES6累計8896輛，ES8累計8499輛；截至今年11月30日，ES6、ES8累計交付28743輛。

在細分領域銷量方面，10月的全球豪華純電SUV中，蔚來也超越奧迪e-tron和特斯拉Model X。

在釋出會上，李斌也表示，蔚來ES6是唯一一家中國品牌，進入30萬以上豪華中型SUV 11月銷量的前十的，並且還是純電動車。

在獎項方面，今年J.D.POWER新能源汽車體驗研究中，蔚來在細分市場品牌及車型均獲第一。在第21屆歐洲車身大會上蔚來ES8，僅次於BMWX7和Polestar 1，位列第三。

就像李斌迴應“2019年最慘的人”時所說的：“沒那麼慘，我們還是不錯的。”

那麼，蔚來到底慘不慘，只有資料說話了。近日官方確認，蔚來將於釋出會結束後第三天，也就是北京時間12月30日晚，公佈2019年第三季度財報。虧了多少錢、賣了多少車、融了多少資金，屆時一目了然。

寫在最後

與去年12月，大雨傾盆的上海NIO Day不同，今天釋出會當天深圳Sunny明媚，是一個暖冬。更有意思的是，今年NIO Day的選址在深圳灣體育中心，又名“春蠶”。

正如這次釋出會的主題一樣，“Believe in Better”，相信“未來”會更好。