轉眼間，2019年已經接近尾聲。在今年你收穫了多少積累了多少呢？繼前幾天《買車大師》盤點的“2019年十大汽車黑科技”和“2019年十大新能源車”後，今天再來為大家盤點一下2019年的十大SUV車型。需要指出的是，這次的榜單沒有先後排名，豪華品牌以及新能源車型不計入此次統計，其中豪華車的2019年度十佳將會在稍後奉上，敬請期待！

全新形象大獲好評：豐田RAV4榮放

多年以來，豐田一直給我們留下的品牌形象就是均衡中庸。你很難在一輛豐田車上挑出致命硬傷，而且一貫穩定可靠的品質也讓老百姓把豐田和“開不壞的車”掛上了等號，但是過於中庸的形象，多多少少有點乏味，尤其是對於年輕消費者來說，吸引力更加有限。不過在年輕消費者逐漸成為汽車市場主力後，豐田也打算“改頭換面”，建立一個全新的形象。

自從豐田最新的TNGA平臺開創以來，我們看到了越來越多設計動感前衛的豐田新車，如C-HR、全新亞洲龍、全新CAMRY等，作為豐田品牌的當家緊湊型SUV，RAV4榮放的年輕化也勢在必行。摒棄了以往圓潤的造型，線條更為鋒利更硬派的全新一代RAV4榮放，雖然剛剛釋出之時爭議聲也不小，但是在我們逐漸接受這種設計後，終於體會到全新RAV4榮放設計的成功。

除了外觀上翻天覆地的變化，內飾的革新力度同樣不小。不再走溫馨居家風格，而和外觀一樣走硬派激進路線的內飾，也給人耳目一新的感覺。雖然有大尺寸中控觸屏加持，但是液晶儀表的缺失還是令其顯得不夠年輕。動力方面，全新RAV4榮放搭載2.0L自然吸氣發動機和2.5L混動系統，均可滿足國六排放標準。其中普通燃油版車型搭載了一臺2.0升自然吸氣發動機，最大功率為171馬力，最大扭矩為209牛·米，匹配CVT無級變速箱；混動版車型搭載2.5升自然吸氣發動機，最大功率為178馬力，最大扭矩221牛·米，加上電動機系統綜合後的總功率可達222馬力，與之匹配的是E-CVT變速箱。

填補廣本的市場空白：本田皓影

大約是在福斯的帶領下，越來越多的車企都效仿地玩起了“南北雙子星”的產品佈局。比如福斯的PQ34平臺，北有福斯Bora，南有福斯Lavida，看似自相殘殺，其實兩款車僅在2019年11月就聯手賣出9萬餘輛，市場表現堪稱恐怖。本田近幾年也有樣學樣，不僅有Accord和INSPIRE，ODYSSEY和ELYSION，還有AVANCIER和UR-V，這次東風本田最暢銷的CR-V也被本田“復刻”，推出了一款CR-V的姊妹車型——皓影。

皓影的推出對於本田來說，具有重要的意義，它彌補了本田常年以來沒有緊湊型SUV的尷尬。在外觀方面，本田皓影與CR-V採用了不同的設計語言。前臉設計相較於CR-V有了重大的改變，淡化了標誌性的六邊形中網格柵，同時全新設計的大燈也更悠長，相比CR-V有著更好的層次感。尾部設計也頗具亮點，整體外觀相比CR-V更具運動感和年輕味。

相比外觀設計大刀闊斧的變化，內飾設計就沒什麼新鮮感了，基本是照搬了CR-V的中控造型。不過好在這套設計本身簡約時尚，雖然推出已有時日，但並不顯得過時。動力系統方面，和CR-V一樣同樣有普通燃油版和混動版可供選擇。其中普通燃油版車型搭載1.5升渦輪增壓發動機，最大功率為193馬力，峰值扭矩為243牛·米。另外銳·混動車型繼續搭載第三代i-MMD雙電機混合動力系統，綜合最大功率215馬力，其中2.0升發動機最大功率為146馬力，最高扭矩175牛·米；電機最大輸出功率為135千瓦，最高扭矩為315牛·米。

薑還是老的辣：東風日產Qashqai

近年來，入門級緊湊型SUV市場突然呈現井噴式增長，在探歌、柯米克GT、EncoreGX等一批新推出車型的推動下，這片原來被忽視的市場正在被打造成緊湊型SUV細分市場的另一片藍海。而這個市場幾乎多年被一款車型所壟斷，你知道它是誰嗎？沒錯，就是東風日產的Qashqai。作為最早一批入門級緊湊型SUV，Qashqai的對手們在不斷輪轉，而霸主始終是Qashqai，你說這能不讓其他車企眼紅嗎？

在今年4月舉辦的上海車展中，東風日產Qashqai迎來中期改款，其變化主要體現在和海外同步更新的外觀上。全新Qashqai採用了日產家族最新的“V-Motion”設計語言，造型更銳利的LED大燈以及更大尺寸且的黑色鍍鉻進氣格柵，同時還包括更立體進氣口造型。尾部變化就沒那麼明顯了，主要針對尾燈進行了小幅度的修改，並採用了全新樣式的後包圍造型。

內飾的變化也很有限，最大最顯眼的還是在於全新換裝的三輻平底式多功能方向盤，無論是視覺還是質感都更為出色。在動力方面，全新日產Qashqai繼續搭載2.0升自然吸氣發動機，最大功率為154馬力，相比老款車型也僅提升了4馬力，但是卻能夠滿足更加嚴苛的國六b排放標準，與發動機匹配的是一款CVT無級變速箱。

受命於危難之間：長安福特銳際

在這個年關之際，其他車企都紅紅火火晒出喜人成績單的時候，有一艘曾經的“巨輪”，這幾年卻相當落寞，甚至落寞到已經被很多人所遺忘的地步。它是誰？長安福特無疑！曾幾何時，FOCUS、Kuga、Mondeo、ESCORT等產品全面開花，銷量直逼福斯，而今天，這些車的銷量已經離榜單墊底不遠了。作為車迷，我們只能扼腕嘆息；而作為長安福特自己，相信已經是緊急狀態了吧。

曾經無限風光盡的Kuga，現在月銷僅僅幾百臺，全年銷量都只有TAYRON單月銷量的三分之一，難以想象這可是曾經和Tiguan爭得你死我活的SUV。難道就真的沒有“及時雨”可以救長安福特了嗎？一款叫銳際的SUV正式上市，它被賦予了太多“救世主”的期待，消費者買不買單未知，首先它產品力如何呢？銳際採用了福特家族最新設計語言，更緊緻的車身線條，充滿了跑車般的動感和活力。

在內飾部分，相比自家同級的Kuga更突出了設計感。全系標配的12.3英寸觸控屏，內建SYNC 3多媒體車機系統。全液晶儀表也是除了最低配的悅享款之外，標配12.3英寸全液晶儀表，整體科技感領先同級。另外，像抬頭顯示、B&O音響、全景天窗、車道輔助保持、自動泊車、自適應巡航、盲點監測、預碰撞制動系統、全景影像等配置也是應有盡有。動力方面，目前上市的EcoBoost 245車型全系搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大輸出功率248馬力，峰值扭矩393牛·米，與發動機匹配的是8速自動變速箱。

年度最強黑馬：-福斯TAYRON

要說今年車市最大的黑馬，如果說是-福斯的TAYRON，相信不會有太多反對聲音。上市於去年10月的-福斯TAYRON，僅僅用了1年時間，不僅把福斯多年的SUV銷量王TiguanL打下馬，甚至直接坐上合資品牌緊湊型SUV的單月銷量第一寶座，把CR-V、X-Trail這些曾經的王者們嚇得目瞪口呆。

作為-福斯的第二款SUV，TAYRON一上市就大獲好評。前臉是典型的福斯家族設計，結合了部分探歌的設計元素，而側面設計更為搶眼，有點溜背風格的C柱線條，為車輛的尾部造型增添了幾分運動感。而TiguanL全系沒有的R-Line外觀運動套件，也是TAYRON的一大亮點，對於年輕消費者來說，誘惑力更為顯著。

內飾設計依然是濃濃的福斯風格，全液晶儀表板配上9.2英寸中控顯示屏，在24處氛圍燈的裝飾下，TAYRON的內飾風格也一改福斯以往沉迷無趣的特點，轉而變得更為前衛和有科技感。同級別合資量產SUV中唯一實現了L2級別自動駕駛功能的Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統更是TAYRON的產品亮點，能夠使車輛能夠以低速行駛的狀態在擁堵路況中，實現自動跟車和車道保持，相當智慧化。動力方面，-福斯TAYRON同樣擁有高低功率版本EA888 2.0T發動機。其中380TSI為頂配車型，搭載了高功率版的福斯第三代EA888 2.0T直噴渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米，與之匹配的是福斯DQ500型7速溼式雙離合器變速箱。

成功家族的“小鮮肉”：長安CS75 PLUS

看到這裡，細心的朋友一定發現了，上面五款都是合資品牌車型，那麼下面就有另外五款自主品牌的SUV。說到自主品牌SUV，我們最先想到的可能會是長期霸榜的哈弗H6，而緊緊咬著H6的是誰呢？是長安CS75。推出幾年來，CS75一直以穩定的品質和出色的價效比受到消費者的歡迎。而今年成都車展上市的CS75 PLUS，更是把CS75家族的檔次推向了一個新高度。

如果把CS75 PLUS的logo遮住，我們真的很難把它與自主品牌聯絡在一起，無論從外形設計還是鈑金工藝來看，CS75 PLUS已經完全是大廠風範了。長安CS75 PLUS採用了全新的外形設計語言，整體造型比CS75有了翻天覆地版的變化，更具設計感和藝術感。前臉的貫穿式LED日間行車燈，也很罕見，辨識度非常之高。

在內飾方面，長安CS75 PLUS同樣配備了時下很流行的全液晶儀表和中控大屏，科技感和高階感油然而生。全新造型的三輻式方向盤，配上游艇式電子擋杆，更讓CS75 PLUS顯得逼格滿滿。在配置方面，新車提供了64色可調氛圍燈、陡坡緩降、啟停系統、大燈高度調節等配置，也是琳琅滿目，該有的都有了。在動力方面，長安CS75 PLUS搭載1.5T和2.0T兩款發動機，其中1.5T發動機最大功率為178馬力，最大扭矩265牛·米，匹配的是6速手自一體變速箱；2.0T發動機最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，匹配8速手自一體變速箱，動力儲備很充足。

一次徹底更新的換代：傳祺GS4

聊完了CS75家族的“新小生”，另外一款SUV同樣有著不輸於哈弗H6和長安CS75的市場影響力，它就是來自的傳祺GS4。在今年廣州車展前夕正式上市的全新一代傳祺GS4，也是從曝光到正式上市一直備受市場期待。上市後，不到9萬元的購買門檻更是讓網友大呼“買買買”。那麼這款被賦予厚望的第二代GS4，究竟為什麼這麼火？

全新一代GS4採用了和全新GS5類似的設計風格，傳祺品牌最新的凌雲翼3.0設計語言貫穿其中。除了在前臉中網格柵還能見到上一代車型的影子外，其他方面都有了堪稱質的飛躍。全新一代GS4採用的雙模組LED燈芯，被稱之為“雙星巡航全LED大燈”，內部的碎鑽陣列式轉向燈也頗為閃耀，使前臉看起來有一種超越這個級別和價位的高檔感。尾部方面，尾燈之間由一根鍍鉻飾條相連，雖沒有配備時下流行的貫穿式尾燈，但是視覺效果卻一點都不遜色。

內飾方面，全新一代GS4也搭載了現在最流行的內飾配置：液晶儀表板+中控大屏的雙12.3英寸螢幕設計。但是不得不說，這套雙屏設計對內飾的科技感和豪華感提升起到了不小的作用，這同樣也是現在國內消費者很喜歡的配置之一。在中控臺區域設計了很多高亮鍍鉻飾條，在主駕駛及副駕駛區域呈現X形，配上大面積的軟質包裹內飾材質，進一步提升內飾的豪華感和舒適性。動力方面，全新一代GS4搭載1.5TGDI發動機，最大功率為169馬力，峰值扭矩為265牛·米，滿足國六b排放標準。與之匹配的傳動系統，有6速手動變速箱和來自愛信的第三代6速自動變速箱兩種選擇。

哈弗家族的顏值擔當：哈弗F7

既然上面的兩款SUV，大師都將它們和哈弗來進行比較，那麼作為國內自主品牌SUV的“龍頭老大”，年度十佳SUV怎能沒有哈弗？只是上榜的不是霸榜多年的H6，而是相對比較年輕的家族“顏王”F7。哈弗產品矩陣裡面，我們最熟悉的就是H系列，從H2一直到H9，涵蓋多個級別的SUV。而F系列，我們則要陌生很多。於去年11月上市的F7，憑藉其全新的面貌，受到年輕消費者的追捧，對於這款車大師也曾經多次聊到。

哈弗F7的全新風格外形，源自早前釋出的HB-02概念車。整體設計相比H6，在運動氛圍和氣勢上都更勝一籌。全新的六邊形進氣格柵設計，配上細長的鷹眼式LED大燈顯得十分有神。在尾部的造型方面，哈弗F7採用了LED光帶式尾燈，點亮後的視覺效果十分出眾。

內飾方面，看得出哈弗F7的中控臺佈局參考了WEY的成功經驗，採用環抱式座艙設計。配備三輻式平底多功能方向盤，營造出了不錯的運動感。同時，全液晶儀表+大尺寸中控液晶屏同樣沒有缺失。貫穿式空調出風口，也令中控臺的整體性得到進一步加強。相比之下，動力系統就沒有什麼驚喜的地方了，還是哈弗“祖傳”的1.5T和2.0T發動機，其中2.0T車型最大功率197馬力/5500rpm；最大扭矩345牛·米/2000-3200rpm，傳動系統匹配7速雙離合器變速箱。

煥然一新的老朋友：比亞迪宋Pro

如果說上面的哈弗，是自主品牌SUV的首席代言人，那麼自主品牌中新能源車的代言人毫無疑問就是比亞迪了。從比亞迪秦開始，在電氣化道路上一路“開掛”的比亞迪，甚至讓很多人都忘了，它可是一家傳統車企，是一家由燃油動力汽車起家的汽車品牌。近幾年除了插電混合以及純電動車領域的集中發力以外，對於傳統燃油動力汽車的研發也並未停下腳步。今年7月上市的宋Pro就是一個典型的例子。

全新推出的宋Pro，在外觀上相比老款比亞迪宋那可真是徹頭徹尾的更新。採用比亞迪家族最新設計語言Dragon Face 2.0，令前臉造型更為大氣，全LED大燈組具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，也更具辨識度。在側面設計上，宋Pro亮點更多。例如前後上挑的翼子板線條、雙色效果的D柱面板、懸浮式車頂以及雙色輪圈等元素的加入，無疑具有更強的時尚感。宋Pro尾部採用了造型獨特的貫穿式尾燈，橫式燈帶搭配鍍鉻飾條，具有鮮明的辨識度。

內飾方面，宋Pro的中控臺經過重新設計，簡約明快的中控臺設計也有了更好的人機工程體驗。車內最吸睛的無疑是那塊可自適應旋轉的12.8英寸懸浮式中控屏，在比亞迪唐上也有見到過，其內建了DiLink2.0智慧網聯絡統，提供導航、多媒體音樂、線上節目等功能，還可以相容400萬以上的App應用程式，並有OTA空中升級功能，相當於一臺車載Pad了。動力方面，燃油版的宋Pro搭載1.5T發動機，最大功率160馬力，峰值扭矩245牛·米，滿足國六b排放標準，與之匹配的是6速溼式雙離合變速箱。

時尚玩酷的潮流怪咖：吉利icon

最後我們要來說一臺不走尋常路的SUV，它相比上面9款SUV，有著自己獨樹一幟的外形設計，說它是年度設計SUV都不為過，它就是彷彿來自外太空的吉利icon。吉利這幾年取得的巨大進步，世人皆知，在自信心爆棚的當下，也讓吉利敢於做別的車企不敢嘗試的細分市場。icon，中文之意為“偶像”，想必吉利在設計這款車的時候，就要把它當做是吉利的一個設計典範，為品牌未來的設計方向起到前瞻作用。

獨特激進的設計，在國內永遠不會是最暢銷的，但卻對品牌形象的拉昇起到重要作用。吉利icon在普通人眼裡也許是怪胎，而在年輕潮人眼裡或許是寶藏。吉利icon採用了方正的線條勾勒，分體式大燈組彷彿科幻大片的機器人一樣。吉利家族標誌性的回紋式格柵，在icon上也得到了傳承和保留，看起來更具有設計感。車身側面，同樣運用大量平直的線條與立體的前後輪眉搭配，同時還採用了隱藏式門把手設計。

在內飾部分，吉利icon採用家族全新的內飾設計手法，白色和卡其色皮革的拼色搭配，簡約不失時尚。雙10.25英寸儀表盤和中控顯示屏，其中中控螢幕懸浮於中控臺之上，科技感很強。在配置方面，icon將提供負離子空氣淨化系統、車道保持、城市預碰撞、自適應續航、智慧遠光燈控制、盲點監測、無線充電等豐富的舒適性科技配置。在動力方面，吉利icon搭載1.5T發動機+48V微混系統，其中48V微混系統則能帶來額外10千瓦的功率和45牛·米的扭矩，令整套動力系統的綜合功率達到190馬力，峰值扭矩300牛·米與之匹配的是7速雙離合變速箱。

寫在最後

其實，除了今天盤點的這十款，2019年還有很多SUV都給筆者留下了很好的印象。每次做年度盤點，除了回顧越來越出色的新品外，筆者更關注的是不斷進步的自主品牌。可以看到，當下有越來越多的自主品牌，在產品力以及設計方面完全不輸於合資品牌，甚至已經彎道超車。作為汽車工作者，筆者也感到由衷的欣慰和自豪，也祝福越來越多的自主品牌在未來能夠擁有真正和一線合資品牌較量的實力，一爭高下。