在2019年12月，吉利icon銀河限量版的預售價公佈，132020元的售價真是給人不小的驚喜，也基本可以理解為它的其它車型售價應該會在13萬以內，那麼這樣一款十分具有科幻感的車型表現如何呢？今天咱們就來聊一聊吉利icon，沒錯，我今天搶先試駕了這款車型，雖然時間很短，但還是有很多地方值得很大家一起分享一下。

外觀方面，吉利icon採用概念車的設計比例達到了90%，這種做法在各大品牌當中都是相當少有的。回字形的中網的造型更加誇張，常規位置的中網採用了橫條式設計，與兩側的LED日行燈連為一體。分體式的全LED大燈位於回字形中網兩側，功能包括智慧遠光功能、彎道輔助照明等。

吉利icon的車身側面線條硬朗，前後門的位置還有獨特的稜線設計，讓車身顯得更加突出，營造一種力量感。車頂採用了前高後低的造型，再搭配雙色車身，讓整體視覺上看著很運動，也很有自身特點。隱藏式的門拉手也是當下很流行的設計，並且帶有感應功能，離車距離小於1.5米時，車輛會自動解鎖，門拉手伸出；鎖車也同樣可以設定為感應，離車1.5米外，門拉手收縮，車輛上鎖，如果車窗沒有關係，也會自動升起。

輪圈方面，我試駕的這輛吉利icon使用了一款19英寸五輻條輪圈，樣式上足夠特別，並且19英寸的尺寸在緊湊型級別當中也是非常少見的。輪胎使用過的是馬牌MC6系列，細節之處可以看得到廠家還是很厚道的。

車尾造型依舊保持著平直的線條設計，尾燈點亮之後樣式很特別，與車型名稱中“co”兩個字母所形成的造型很相似。回字形的樣式也同樣出現在後包圍上，與車頭的樣式設計相呼應。

後備廂空間方面，吉利icon的內部表現還是很規整的，在隔板下面也有小儲物格設計，方便放置一些零碎物品。後排座椅支援4/6比例放倒，但是，放倒之後的平整度表現有所不足，在這方面還有提升的空間。

內飾方面，吉利icon的表現也與之前所有的車型完全不同，擁有完全不同的自我風格。雙10.25英寸的顯示屏在解析度和顯示效果上都很不錯，並且還支援雙屏互動功能，當在多媒體螢幕設定導航目的地之後，通過三個手指滑動，此時導航地圖介面便可以同步顯示在儀表液晶屏上。至於做工和用料，吉利icon已經沒有什麼可挑剔的地方了，在同級別當中表現出色，即使在二三十萬的合資車型中它的表現也不吃虧。

配置方面，這輛試駕車應該是全系頂配了，配備有L2級別的自動駕駛系統（全速自適應巡航、車道保持、盲區提示、主動剎車等）。多媒體系統，它使用的是GKUI 19系統，對於這套系統相信大家也都很熟悉了，專用的車機處理系統，反應速度更快的人機互動系統以及真人語音等，更多的細節我覺得就不用再重複闡述了。

吉利icon的倒車影像功能很獨特，除了我們常見的360°全景影像之外，還帶有3D立體影像顯示，還可以通過觸控螢幕檢視車輛各個角度，車身也可以選擇成透明的，甚至都可以看到車下面的情況，這在同級別當中還是少有的。

乘坐空間方面，我的身高是180cm，坐在前排座椅調到最低，頭部空間有四指多的餘量，坐到後排時，兩指的頭部空間和一拳多的腿部空間，也還算是不錯，在同級別當中可以算是主流表現，畢竟空間不是它所主打的方向，對於日常使用這樣的表現我覺得也是能夠基本滿意了。

儲物空間方面，在排擋杆的後面除了兩個杯架之外，兩側有專門放手機的位置，並且排擋杆前面還設配備有手機無線充電，日常的隨身物品都可以找到合適的地方。

看過了靜態之後，咱們再來聊聊動態，這次由於受場地和時間限制，只能先聊聊這次初體驗的感受了，至於更多詳細的體驗感受等有機會深入體驗之後再跟大家分享。

先說說動力，吉利icon搭載的是一臺1.5T發動機+48V輕混動力系統，發動機的最大功率130千瓦（177馬力），最大扭矩255牛·米，匹配電動機之後的綜合最大功率可達到140千瓦（190馬力），最大扭矩提升至300牛·米，匹配7速雙離合變速箱。

日常駕駛，它的動力表現還是相當充沛的，起步十分輕鬆，油門的反應速度也比較緩和，並不會太過敏感，現在的這種調校設定還是很容易上手的，而且開起來也很舒服。

吉利icon有經濟、舒適和運動三種駕駛模式，在經濟模式下，行駛中抬起油門它的發動機會停止工作，此時車輛會處於滑行模式。在經濟模式下，它的油門反應也比較慵懶，深踩之後需要給它一定的時間等待動力的到來，明顯感覺到它不想浪費太多的汽油。

而在舒適模式下，這種表現就得到了很好的緩和，油門反應速度也要更快一些，在抬起油門之後，車輛會切換為動能回收模式，發動機停止運轉的時間或機率要明顯少於經濟模式。當切換到運動模式，最大的變化就是油門反應更為敏感，對於踏板發出的指令很快可以在車輛動力輸出上有所感受，此時變速箱的換擋轉速也提高到2500rpm左右。

變速箱在絕大多數情況下的表現還是都很好的，換擋很平順，對於駕駛者所發出的指令也能比較快的做出反應，換擋邏輯比較清晰。不過，在這短短的接觸時間裡，當車輛接近停穩的時候，偶爾還是能感到它切換到低擋位時的頓挫。當時，跟現場的工程師進行了反饋，對於變速箱的程式工程師也表示未來還會再進行升級，雖然偶爾會有頓挫感，但整體表現我覺得已經比很多雙離合變速箱好了。

吉利icon的方向盤力度很輕，女生開一點也不費力，可以感受到這款車更多的會照顧到年輕的男生和女生。方向盤的操控虛位很小，車頭的反應速度比較快，開起來感覺很靈活。我這次都是在指定的場地內試駕，所以都是鋪裝路面，它的懸架表現屬於比較偏向於硬朗一些的調校，這樣的表現也比較符合它年輕、運動的定位。

今天由於時間有限，確實沒能很深入的去體驗吉利icon，不過，第一次體驗之後，我覺得它還是有著很不錯的表現，從個性的造型設計，到豐富的配置表現，都讓人覺得這款車有著很高的吸引力。動力系統上也已經是非常成熟了，我們在很多車型上都見到過了，這其中也包括富豪XC40等，所以後期使用不需要擔心。最後就是從之前銀河限量版釋出的價格來看，價效比上的表現還是非常突出的，我越來越期待吉利icon正式公佈價格的那一刻了。