主機廠也看見了這個商機，隨之推出了不少的七座 SUV 來搶佔市場。就連一向注重操控和技術的萬事得也推出了對標福斯Teramont和別克昂科旗的中大型 SUV CX-8 試圖來分得一杯羹。不過這輛車號稱媲美HIGHLANDER卻慘遭銷量打臉，快跟小三爺一起來看看吧。

7 座佈局的中大型 SUV 以HIGHLANDER為尊，HIGHLANDER作為一款經久不衰的神車，在全球市場知名度極高，一度被奉為神車。

而萬事得 CX-8 上市以來，就被媲美不輸HIGHLANDER，然而事實並非如此。從 2018 年 10 月份上市以後，它的銷量一直都徘徊在千輛以下，現在更是維持在百來臺銷量，9 月 110 輛，10 月 108 輛，11 月僅 98 輛。

萬事得的車型自從使用了魂動設計後都給人眼前一亮的感覺，即使是過了這麼多年也依舊沒有失色，在外觀方面從未讓人失望過。這臺萬事得 CX-8 也是一樣。

前臉方面，依舊延續了萬事得 CX-5 上的設計，更像一個大一號的 CX-5，但是更加的大氣。CX-8 修長的車身，溜背的造型，上翹的鴨尾，給人帶來運動和時尚的視覺觀感。

CX-8 擺脫了時下中大型 SUV 的方盒子造型，而採用更為時尚動感的溜背造型。但這一「溜背」造型實則是假溜背，並沒有為了美觀而犧牲車內空間。

尺寸方面，萬事得 CX-8 比同級別的福斯Teramont和別克昂科旗略小一點。整體尺寸為 4955/1842/1733 mm，軸距為 2930 mm。

不過軸距比別克昂科旗（2863 mm）稍長一點，空間方面並沒有太大的優勢，不過表現也能讓人滿意。

第二排的空間表現得益於近 3 米的軸距所以很不錯，橫向縱向都能讓人滿意，而且還能調節前後。座椅舒適感也很好。

第三排空間雖然並不小，但是坐姿很不舒服，坐墊很短，支撐性不足，有一種坐小板凳的感覺。如果是兩個未成年人坐應該問題不大，平時也就是個應急使用吧。

內飾感覺有點照搬萬事得 CX-5 的設計了，幾乎和 CX-5 沒有區別，用料也不錯，有些地方甚至使用了木板的覆蓋，高階感還是有的。

並且使用了 bose 提供的音響。但是萬事得一貫的風格，中控屏的尺寸放在當今來看著實有點小了。

動力方面，萬事得 CX-8 全系均搭載創馳藍天 2.5L 發動機，匹配 6 速手自一體變速箱。最大馬力 192Ps，峰值扭矩 252N·m。

這個引數也和萬事得其他車型所搭載的 2.5L 發動機一樣，並沒有因為車身的加大而換裝新的發動機。日常代步還能滿足使用，但是一旦超車就得把轉數拉的很高。

要知道豐田HIGHLANDER搭載的 2.0T 發動機還有不少消費者吐槽「小馬拉大車」，這臺 2.5L 自然吸氣發動機更是備受爭議。

底盤懸架方面，萬事得使用了前麥弗遜+橫向穩定杆和後多連桿+橫向穩定杆的結構，日常開著很舒服，濾震性很好。

但是這畢竟是萬事得，在操控上依然能給你驚喜，這臺車在山路上開著並沒有太大的側傾，支撐性很棒，底盤也完全不像一臺近 5 米的車，很靈活緊緻。

價格方面，售價 25.88-33.08 萬的售價甚至要比豐田HIGHLANDER更貴，而 25 萬的起售價格在國內市場中可以選擇到更多的 SUV 車型，例如：豐田HIGHLANDER（舒適/寬敞/省心）、福斯Teramont（尺寸優勢/品牌價格）、本田AVANCIER（空間大/動力強），萬事得 CX-8 與這三臺車相比毫無優勢可言。

總之，為什麼說萬事得 CX-8 是一輛失敗的日系車？

說起萬事得，它給人的印象是執著甚至有點偏執。且不談它對轉子發動機的執著，就在這個小排量渦輪增壓大行其道的年代，它依然選擇全系自然吸氣。也沒有向市場妥協而把空間做大。

即使是新能源即將到來的年代，它也拿出了壓燃發動機來與之對抗。就如這臺萬事得 CX-8，即便車身已經接近 5 米也依然在舒適和駕駛之間選擇了駕駛。

萬事得似乎還是沒明白消費者想要什麼，動力滿足不了絕大多數消費者的要求，空間也沒有優勢，其實 CX-8 更像是一輛拉大的 CX-5，似乎有點為了佔據市場份額而敷衍消費者的意思，那麼這樣的結局也很正常了。