造車新勢力，通常指兩股力量：

一是新能源汽車，通常是指油電、純電、氫能汽車。

二是智慧汽車，也就是智慧駕駛或自動駕駛。

造車新勢力四起，新能源汽車火爆，對汽車後市場有什麼影響呢？

1、 大形勢

英國、日本及歐洲多國將在2030年禁止銷售燃油汽車。我國2030年率先在海南禁售燃油車，然後在2050年前全面禁售燃油車。

近三個月內，百度、華為、阿里、蘋果、索尼、富士康、徐工、順豐等巨頭相繼宣佈涉入汽車行業，智慧駕駛汽車開始實際商用。

2、 大資料

去年全國共銷售2500萬輛乘用車，其中有超過5%（130多萬輛）電動汽車。今年這個比例預計將上升到10%。

新能源汽車退補後，國家對龍頭企業的精準扶持政策有增無減。

3、 大方向

廣汽蔚來、廣汽埃安、上海智己相繼都發布了“續航1000KM、10分鐘充滿電”的新車計劃，寧德時代除了長程、快充外，還發布了16年20萬公里的超級電池。這幾年，隨著價格下降，這種高階電池肯定會全面搭載到更多電動車。

比亞迪王傳福說：“電動汽車全面替代燃油車的時機已經成熟”。電動汽車在加速、降噪、能耗以及全生命週期成本等指標，都開始全面超越燃油車。

4、 小結

未來已來。

在前裝市場，電動汽車、自動駕駛汽車已經從“春秋時代”進入“戰國時代”。但是，汽修、汽保、汽服等汽車後市場相應的服務，並沒有對標，很多區域服務商和終端門店還摸不到其中的機會。雅森春季北京展和秋季廣州展開設了相應的新能源汽車專區，規模也在逐年擴大，但總體來講，全國的新能源汽車售後服務市場還需要加油追趕。

5、 危機

電動汽車沒有燃油發動機，相關的汽修汽保業務在經過燃油汽車存量峰值後，就會持續向下萎縮。而電動汽車在電機、電池、電芯等管理方面，上游供應商或主機廠直接介入，留給後裝市場的規模性機會不多。

這不是危言聳聽。

更考驗汽車後市場企業的，還有自動駕駛和智慧駕駛。隨著車載鐳射雷達被應用上車，車、路、人的智慧連線，很多在前裝就已經匹配。我們看到，前裝車廠的智慧座艙革命正在興起，智己、蔚來、特斯拉、小鵬等越來越多的汽車品牌，出廠之後可能再無可升級的元器件。比如它們在車頂自帶隨拍裝置，比如京東方與長安汽車都開始經化到前裝標配曲面中控和透明A柱。

舉個例子，比如華安鑫創，一個智慧座艙的小型配套公司，200人不到一年可以做近10億車廠訂單。

而隨著華陽、德賽西威、路暢等企業都向前裝車廠佈局，留給後裝的空間將日漸艱難。這些其中很多有著後裝經驗，對於後裝電子企業來講造成多大的利空不好說，但一定是有利空的。

六、應變

當然，變化從來不是一天就完成的的。

我國當前的汽車保有量2.81億輛，過完今年就是3億多的天量市場，燃油汽車保有量仍然非常可觀。

但對於持續經營理念的經銷商、服務商或者終端店來說，不斷增加的新能源汽車，是一個逐漸變大的商機。

1、重視終端門店的業務變化

長期以來，汽車服務店分成汽修類、美養類、電子類、裝潢類、改裝類、換胎換油中心等主要六個大類（注：非絕對標準）。近年來，以上各種門店增加美養類服務專案的迅速增多，比如其中不少門店都開始從最初引入相對簡單的內飾升級，發展到開展利潤更高的整車升級。

以北京雅森展為例，過年三年來，汽修、汽保、新能源類參展商持續增加，而與之達成合作的除了對口的經銷商，還有大量當前主營美養、電子、裝潢的新客戶。

同樣，在洗美養和內外飾、電子、整車升級類的參展商客戶中，也有更多當前主營汽修、汽保的新客戶。

一句話，前裝市場在新能源汽車的推動下，對後裝市場影響最直接的，就是終端門店和服務終端店的區域服務商、經銷商的業務轉變。

這種情況還在加速。

2、重視全新市場的渠道建設

過去，企業做推廣，比如參展，很看重的是採購商“要對口”。比如我是電子企業，我要看哪些電子類採購商會來。或者做汽修的，要看哪些汽配類的採購商會來。現在這種“對口”的標準可能要改一改了。一方面要看哪些老客戶會來，更要看哪些新客戶可以開發。

終端店業態的趨同化，是長遠來看，有幾個指標性意義：

一是行業進入規範化，為更多的連鎖機構出現奠定基礎。

二是上游企業品牌化的良機，樹立行業品牌的難度比以往任何時候都更加重要，回報也更加確定、持久。

三是品牌商實現增量增利的關鍵期，前所未有的競爭，把更多競爭力不強的對手洗出去，留下更大的市場，給“種子選手”創造了千載良機。

春江水暖鴨先知。

2021是造車新勢力發展的新元年，也是汽車後市場轉型的新元年。