補電要拖輛油車

牛屋投一億接客

長安街上也趴過窩

股票跌成一塊多

一曲蔚來車主聚會合唱歌曲《電動車主的自我修養》成為了2019年的NIO Day最大的亮點。

在蔚來創始人、董事長兼CEO李斌登場前，由17位蔚來車主組成的“藍天合唱團”帶來了一首《電動車主的自我修養》，自黑自嘲蔚來在2019年的經歷，歌詞中提到了長安街趴窩、2019年最慘的人等，也毫不掩飾的提到了當初買蔚來時家人的不理解與鄰里的嘲笑，即便如此，他們仍相信蔚來。

這也是蔚來使用者給2019年蔚來日定的主題，“Believe in Better”。

勒緊腰包過日子

所有人都在說，蔚來今年沒錢了。

事實上確實如此。

2017年12月16日，蔚來首屆NIO DAY在北京五棵松體育館舉辦。8架包機，60節高鐵車廂，19家五星級酒店，160輛大巴，以及全球當紅的夢龍樂隊獻唱，在李斌的精彩演說、幾千人的共同見證下，首款量產車ES8正式上市。

這場釋出會花費超8000萬，蔚來的壕氣讓整個車圈似乎都為之一振。

與第一屆NIO Day不同的是，這次很多車主自費來到深圳，讓 NIO Day 2019 的氣氛和前兩次有很大不同。而場外，有車主還自發的集結，在自己的車內擺攤賣紀念品，更像是一次車主的大Party。

65位使用者深度參與了這次NIO Day的策劃、創意、導演與演出。100多位深圳當地車主發起順風車活動，在機場、高鐵站免費接待外地車友。“能幫蔚來省點就省點，今年蔚來實在是太難了”，有車主如此形容道。

進入2019年，曾經號稱“不會為錢發愁”的蔚來陷入到了嚴重的財政危機。

蔚來的裁員，削減成本延續了整個2019，李斌也曾在公司內部信表示，“公司將繼續縮減成本，員工數量將會降至7800人左右並通過進一步重組、剝離一些非核心業務來進一步精簡業務”，當中也包括了北美的自動駕駛部門和電動方程式（Formula E）賽車車隊。

今年9月，蔚來汽車釋出Q2財報，財報顯示，蔚來汽車第二季度實現營收15.08億元，第二季度歸屬於股東的淨虧損為32.85億元，而去年同期虧損61.1億元。蔚來當時證實，至今公司實際虧損約220億人民幣。

Q3季度的財報儘管尚未公佈，不過單從汽車的交付量來看，蔚來在2019年11月共交付了2528臺，是4個月以來的新高，而連續3個月月均交付2000臺以上，也讓蔚來似乎稍微緩了口氣。

缺錢成為了蔚來2019年的主基調。2020年，造車新勢力的時間視窗即將關閉，蔚來也將迎來最為關鍵的時刻，李斌又如何帶著蔚來繼續前行？

釋出會上的三件事

NIO Day不僅僅是一次使用者的歡樂場，蔚來需要拿出全新的產品和計劃，讓更多的人相信，蔚來還有未來。

在NIO Day之前，其實蔚來自己就已經把這次要釋出的內容劇透的七七八八了，其實說到底就是三件事：第三輛全新量產車EC6；全新ES8,；以及100kWh大電池包。

全新ES8的外觀沒有明顯變化，而動力單元從前後240kw的雙非同步電機變為前面160kw永磁電機和後面240kw 的非同步電機，百公里加速下降了0.4秒到4.9秒。但是ES8最為讓人詬病的續航短板也得到了極大的改善，在搭載全新的100kWh大電池包後，ES8的NEDC綜合工況最高續航能達到580公里，售價為46.8萬~62.4萬元。

現款ES6車型升級後，NEDC續航將全系超過600公里，原70kWh電池包升級價格為5.8萬元或每月支付1280元。創始版及2019年3月31日之前大定使用者享6折優惠，3.48萬元或每月支付768元即可升級。

但是100kWh電池包要明年四季度才能夠進行交付，這無疑讓使用者會多等一年的時間，不過似乎也可以理解，畢竟國內頂尖的電池企業只有寥寥的一兩家，產能不足是所有電動車企都需要面臨的問題，只不過要苦了車主們了。

電動轎跑SUV EC6是ES6的轎跑版，與NIO Day之前公佈的ES6 Coupe不同，定名為EC6，或是蔚來要將其定義為區別於ES系列的全新系列。它有著和 ES6 相仿的尺寸，但是卻變成了溜背轎跑造型，整車風阻係數達到 0.27Cd。

搭載100千瓦時電池包，NEDC綜合工況最高續航可達615km，百公里加速4.7秒，將於明年9月份交付。對標特斯拉Model Y，但李斌並未在現場公佈官方價格，而沒公佈售價的原因李斌也很坦誠的告訴了我們，明年 Model Y 要來了，我們先不急著公佈售價，給自己留一點市場的靈活性。

最關鍵的一年

2019，是很多人預測的“造車新勢力生死年”。有人生，有人死，有人融資不斷，也有人拼命掙扎在生死線上。

李斌說，2019年的蔚來確實很難，“最近幾個月才是蔚來應有的樣子。”

蔚來通過周到的服務體系、NIO House在消費者心中建立起了高階的品牌形象，又通過強大的硬體賦予了 ES8 高階車的形象，成功的塑造起了高階的品牌形象，並且取得了目前造車新勢力之中最高的銷量：30000臺。賣了超過 30000 輛均價超過40萬的品牌，放眼到所有自主品牌，也是獨一份的。

“希望”，是今年NIO Day上蔚來為自己賦予的關鍵詞。而“信念”則是這段時間李斌經常談到的詞。

蔚來活過了困難的2019年，那2020年就會好過了嗎？這或許是對李斌終極的靈魂的拷問。

2020年，蔚來確實需要“信念”來走下去。

無論是從品牌定位、產品以及服務來看，蔚來一直堅持著高階電動車的路線，這也就形成了潛意識中，蔚來是“中國特斯拉”的印象。而真正的特斯拉也進入到了中國，雖然是補貼的最後一年，但同樣能夠獲得國家新能源補貼的中國產特斯拉將成為蔚來最大的威脅，中國產Model 3將會在2020年形成大規模交付的能力。

更有訊息爆出，特斯拉公司正在考慮將其中國製造的Model 3的價格下調20%或更多，起步價甚至進入到了25萬元的區間，蔚來可謂是壓力山大。

而除了特斯拉之外，傳統車企也向電動化投放更多資源，而市場也或許將會出現出人意料的黑馬。

這都是蔚來要面臨的困境。

在經歷了兩年的艱辛和波折之後，蔚來現在邁出的每一步，都在負重前行。經過５年的成長，現在的蔚來低調了許多，也成熟了許多。在企業運營、產品品質、銷量表現、使用者體驗等各個方面都開始愈發成熟，使用者與產品都已初長成。

或許李斌最值得慶幸的是，有著3萬人的堅定支持者。

就像開頭車主合唱團所唱的《電動車主的自我修養》，前半段的自黑自嘲，在後半段也成為了鼓舞之詞，也成為了2019年蔚來真實的寫照：“無數人注視著你，不要輕易說放棄，用心做事肯定會有人兒伴隨，你我都問心無愧，不需後退，不需要後悔。春天有芳菲。”