前幾天中保研發布的Passat碰撞成績成功地把它帶上了"風口浪尖"，一是因為Passat作為經典車型已在國內銷售多年，很多購買B級車的消費者都或多或少的關注這臺車；二是因為在這一次的碰撞成績中，Passat的25％偏置碰撞成績得了"P"（較差），網路上便以此大做文章，各種抨擊。那麼作為德系車的Passat就真的不安全了嗎？我們不妨來冷靜的分析一下。

首先，福斯的Passat這次的偏置碰撞成績沒有達到消費者所期待的高度，是有待提高，但真就如網上所說"紙糊的Passat"嗎？答案必然是不屬實的，我們單用偏置碰撞這一項來衡量汽車是否安全也是太片面了。我們消費者要明白的是，碰撞測試一共是有四大類，偏置碰撞屬於車內成員安全指數這一類的其中一項，對於這一單項不可否認Passat的表現有些不足。

但我們縱觀一下整體的水平以及關鍵的部分，Passat都沒有丟份兒，獲得了"M"（優秀）的成績，在這四項的彙總也是沒有哪一項的成績是"P"（較差）的評級。所以，網上所發的那些關於Passat安全性低的內容，大多都是想去蹭福斯的熱度，不顧言語的給自己積累粉絲，提高活躍度。

再說說我們國內的測試機構，此次評測的機構是C-IASI，也就是中保研。中保研呢是由國內的幾家大保險公司牽頭所成立的，整個的模式也是照搬美國的IIHS（美國公路安全保險協會）。雖是比較權威的機構，但美國始終是美國，中國始終是中國，兩國無論是人口還是道路交通都是有著天壤之別的。美國是地廣人稀，我們是地廣人也多，密度大，非機動車保有量也很大，在美國25％的碰撞佔比很高但在我們國內就不一樣了，相對美國，我們過年每年和非機動車、行人發生的交通事故佔比就會相對高一些，在這方面的車外行人保護和耐撞性與維修經濟性指數方面Passat也都有不錯的表現，這一方面也是更加符合中國國情的。因為發生事故車輛發生翻滾而導致的死亡率也比比皆是，針對這一方面Passat的車頂抗壓強度也一直沒有降低過。

都說"本田研究發動機、福斯研究中國人"，在整車安全方面的調整上，怎麼就不願認可這句話呢？福斯很清楚中國的市場以及道路的實際情況，在符合國內情況該需要加強的地方統統都沒有吝嗇，而不是像某些車企來應付這門"考試"而做的佈局，這一點在以前IIHS剛加入25％偏置碰撞的測評中，大部分的車企都紛紛"撲街"就不難看出。因為準備的功課沒有新加的這一欄啊，然後就需要更新手裡的"考試資料"啊，於是就在左前部假裝了一個應付"這場考試"的"資料"。

所以，廣大消費者不能用一個偏置碰撞來否定Passat整車的品質安全，這樣確實太果斷了。我們應該多方面的了解、權衡，並且Passat也並不是因為偏置碰撞就不安全了，福斯也早已在國內銷售多年，不會在一輛車上偷工減配來獲取利益，更不會因為某一款車型來砸了自己招牌的。而且，事實上，Passat的安全性值得肯定，畢竟在C-NCAP測試中，Passat是實實在在拿到了五星評價的車型。