DPF結構介紹

為進一步改善柴油機細顆粒物汙染，滿足國六法規對柴油機廢氣中顆粒物的限值要求，國六柴油機使用淨化效率高的壁流式顆粒捕捉器（DPF）。

壁流式顆粒捕捉器（DPF）依靠交替封堵載體孔進出口強迫氣流通過多孔壁面實現顆粒的捕集。

HC噴射系統

DPF再生過程介紹

（一） DPF主動再生過程介紹

DPF主動再生是利用外界能量來提高壁流式顆粒捕捉器內的溫度，使碳煙著火燃燒，從而消除掉DPF內部的積碳。

目前主要採用的主動再生技術有兩種：

(2)尾管HC噴射：通過增加一套供油系統，當DPF需要再生時，往排氣管內噴射柴油，柴油在DOC上氧化放熱，將DPF內部碳顆粒燒掉。

通過發動機缸內後噴燃油或者在排氣管中噴入燃油，燃油在DOC內燃燒提供DPF再生所需要的高溫，從而達到減少DPF內顆粒物的目的。

（二）DPF被動再生過程介紹

駐車再生原理介紹

（一）顆粒的去除

1.當DPF碳載量超過3.5g/L時，採用行車再生清除積碳。

（二）灰分的清理

1.一般間隔150000英里到服務站清理一次。

2.採用壓縮空氣反吹。

3.採用熱空氣催掃和燃燒。

4.加熱溶液將碳煙和灰分清除掉。

（三）DPF指示燈功能

（四）DPF再生開關

在DPF指示燈點亮之後，提示DPF系統需要進行駐車再生操作。司機需選擇合適的、安全的地點，同時務必檢查確認整車車速為0，油門踏板、剎車踏板沒有踩下，且整車手剎已拉上，在以上整車狀態檢查完畢後，然後按下DPF再生開關，觸發駐車再生。

（五）駐車再生過程介紹（以自主邏輯為例）

1.Ads（正常不再生階段）：吸附過程，等同於Normal模式。

2.Lof（加熱一階段）：採用減小節流閥開度、提升發動機轉速，提升發動機排溫，對DOC和DPF進行初步的預熱，使DOC前溫度達到180度。

4.Rgn（再生噴油階段)：採用減小節流閥開度、開啟後噴2、增加HC噴射的方式，提升發動機轉速至標定點附近，提升發動機排溫，使DPF溫度到600℃附近，DPF中的積碳可以正常燃燒。

5.Success：碳載量小於0.2g/L或再生時間達到25min

6.Coldown(排氣冷卻階段):取消所有熱管理手段，提升發動機轉速，降低後處理溫度。

駐車再生過程介紹（再生各階段發動機轉速）

駐車再生過程介紹（再生各階段發動機轉速）

（六）駐車再生過程注意事項

1.在DPF指示燈點亮後，按下DPF再生開關前，務必進行以下整車狀態檢查：

（1）整車車速為0；

（2）油門踏板沒有踩下；

（3）剎車踏板沒有踩下；

（4）整車手剎已經拉上；

（5）離合沒有踩下。

2.駐車再生需在熱車（水溫超過40°）的情況下進行再生，儘量避免整車在冷車狀態下再生，以免增加整車油耗。

3.在整車自動進行駐車再生過程中，司機不要人為干涉駐車再生過程，防止DPF累計的顆粒物再生不完全，對後處理系統有不利影響。

4.在駐車再生過程中，發動機會進行怠速提升，只有當後處理系統的排氣溫度冷卻下來後，發動機的怠速才會恢復為正常怠速；禁止在怠速未恢復為正常怠速就停車，以防止後處理系統存在溫度過高危險。

5.司機可根據整車發動機轉速儀表盤顯示轉速對駐車再生過程進行判斷，在DPF再生指示燈熄滅，同時發動機怠速恢復為正常怠速值指示駐車再生過程完成。

（七）駐車再生失敗案例

1、再生過程有車速退出再生。WP4.1N，福田自卸車，駐車再生過程中從Dry階段進入Rgn階段後駐車再生退出，儀表出現車速，而實際車在原地沒動，原因是進入Rgn階段後發動機轉速非常高，可能導致車速感測器振動，儀表對車速感測器訊號毛刺處理不好導致出現車速，出現車速後駐車再生退出。

2、DPF前溫度達不到再生不成功。WP12，陝汽牽引車，寒區駐車再生試驗過程中Rgn階段DPF前溫度太低，在規定時間積碳沒有清除完，再生失敗。原因是增壓器到後處理總成之間的排氣管路漏氣，DPM單元噴出的柴油洩漏，導致DPF前溫度過低，再生失敗。

3、DPM單元SV閥和DV閥插反導致再生失敗。很多下線新車都出現過這個問題， SV閥和DV閥插反，DPM單元無法整車噴射柴油，進入Rgn階段後沒有DOC氧化柴油提升廢氣溫度，DPF前溫度達不到設定值，再生失敗。

4、節流閥失效導致再生失敗。WP10，福田自卸車，駐車再生過程中DOC前溫度低，達不到狀態跳轉條件，無法從Lof階段跳轉到Dry階段，再生失敗。原因是節流閥失效，無法按照ECU給定的設定值動作，失去憋氣作用，發動機廢氣溫度無法提升。