當SUV浪潮逐漸減退時，對於看重價效比的消費者來說，一臺自主品牌的緊湊級轎車自然成了實用之選。作為一臺家用車，除了外觀、內飾和配置外，動力總成也是被關注的重點。在眾多車型中，比亞迪全新秦燃油搭載了1.5L發動機，同時將匹配CVT變速箱車型的門檻降低至6.99萬元（官方搶鮮價），這也不免讓消費者對其實際表現心生疑問。這次我們就試駕這臺同級中售價最低的CVT車型，看看它在日常駕駛中的表現如何。

CVT變速箱讓駕駛更為輕鬆

新車全系搭載了1.5L自然吸氣發動機，最大功率109馬力，最大扭矩148牛·米，傳動系統分別匹配5速手動和CVT變速箱。在今天試駕的CVT車型上，這臺車避開了許多消費者忌諱的三缸發動機和雙離合變速箱。值得注意的是，新車上的CVT變速箱來自萬里揚，其鋼帶、閥體和電磁閥都來自於博世，離合器來自法雷奧，而液力變矩器來自於愛思帝，核心部件都來自於知名供應商。

通常CVT變速箱沒有明確的擋位，其原理不像普通的AT變速箱通過幾組不同的齒輪來形成不同的速比變化，而更像單車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。因此在理論上，CVT變速箱更容易照顧到動力輸出的平順性和燃油經濟性。

儘管這臺1.5L發動機的動力引數並不亮眼，但相對靈敏的油門調校與充沛的低扭使得車輛在起步過程中的表現十分輕快。同時得益於CVT變速箱自身的結構特點，再加上液力變矩器機構及高熱容量離合器的運用，車輛在起步時沒有明顯的抖動，同時整個動力輸出的過程較為平順，只要拿捏好油門開度，即便遇到市區道路中堵車或者緩行跟車等工況，駕駛者也不會感受到來自變速箱的明顯頓挫與衝擊感。

CVT變速箱足夠滿足日常需求

同時由於這臺CVT變速箱擁有較寬的帶輪速比，車輛除了在起步時擁有較好的加速感外，在駛上高架或環線等快速道路後，當車輛車速保持在60公里/小時左右的中等速度區間時，發動機的轉速可以保持在1500轉左右，一定程度上照顧到了燃油經濟性。但如果想要在環線上完成超車，D擋模式下的發動機在4500轉以後的動力輸出會有些匱乏，整個加速感不夠強烈，需要駕駛者有足夠的耐心。不過對於一臺入門級家用車來說，動力往往也不是第一訴求。

如果想讓超車動作更為利索，這時駕駛者可以將變速箱切換到S擋或者手動模式，隨之而來的是更好的動力響應和中高速的爆發力，整個超車動作會更加遊刃有餘。值得注意的是，這臺CVT變速箱能夠模擬6速手動模式，一定程度上能夠應付更多駕駛工況需求。只不過，這臺1.5L發動機在2500轉以上的噪音略顯明顯，這也是很多這個價位和級別中的車型容易出現的問題。如果在不需頻繁急加速的情況下，車輛在較低轉速和中低車速的市區道路中還是擁有不錯的NVH表現。

通常情況下，CVT變速箱能夠提高整車的燃油經濟性和動力性，其動力輸出平順且傳動效率高，是入門級家用車中較為理想的傳動裝置。但其實對於整個市場來說，這個級別裡搭載CVT變速箱的車型由於成本控制等原因，整體在平順性和傳輸效率等方面做得並不好，也經常為人詬病。但全新秦燃油作為一臺7萬級入門家用車，其動力總成無論在平順性還是燃油經濟性等方面都可圈可點，很難讓消費者找出明顯短板。

底盤和安全配置略有驚喜

除了合乎時宜的動力單元外，全新秦燃油的底盤調校也給人留下了較為深刻的印象。在懸架結構上，儘管新車採用了同級主流的前麥弗遜後扭力樑的組合，但在前賓士底盤專家漢斯·柯克的調教下，車輛底盤對路面細碎顛簸的處理除了較為柔和外，還多了幾分細膩，即便經過大的坑窪路面，底盤也不會傳來生硬的衝擊感和多餘的彈跳。在這個級別中，全新秦燃油底盤的舒適性和質感相對突出。

在車輛電子穩定系統方面，雖然全系標配ESP系統已是同級主流趨勢，不過全新秦燃油搭載的是博世最新的ESP 9.3車輛電子穩定系統，相對於大部分車型上ESP9.1版本的模擬壓力感測器，博世ESP 9.3車輛電子穩定系統的調節精度更高，車身動態更加可控，而當車輛需要ESP介入時，ESP9.3的反應也更為快速。不得不說，全新秦燃油在駕駛上還是十分符合一臺家用車的定位。

舒適宜家

外觀方面，在“Dragon Face”的最新家族化設計加持下，全新秦燃油的外觀更具辨識度，同時也顯得相對耐看。來到車內，比亞迪依然在車系的頂配車型上搭載了10.1英寸自適應旋轉懸浮中控屏，這套DiLink 2.0智慧網聯絡統可以通過安裝軟體來擴充套件更多功能，支援300w+APP應用的下載使用，同時多媒體系統和動力總成也都支援線上OTA智慧升級。對於一臺入門級車型來說，全新秦燃油4675mm的車身長度和2670mm的軸距在同級中小有優勢，同時其後排空間也能夠滿足家用需求。

小結

對於一臺本來就在外觀、內飾、空間等方面能夠滿足家用需求的全新秦燃油而言，在6.99萬元（官方搶鮮價）的價格前提下，CVT變速箱的加入不僅提升了駕駛舒適性，同時也帶來了更好的燃油經濟性，這些無疑都讓這臺家用車更為“名副其實”，這也是現實中很多買家對一臺自主品牌緊湊型轎車“進一步”的需求。

編輯 | 陳敏浩

責編 | 陳宇翔