原本東風本田打造的CR-V銳·混動版本，是這個細分市場之中擁有唯一油電混合動力系統的合資中國產SUV，但隨著豐田終於把新一代豐田RAV4引入中國產，擁有豐田THS-II的雙擎型號讓本田感受到了來自日本同胞的壓力。

可是i-MMD在與THS之間的較量之中真的會落於下風嗎？小申認為不然，今天我們就要開設一個“誇誇群”，來好好說一說征戰中國市場多年的CR-V銳·混動。

豐田宣戰，本田CR-V銳·混動該怎麼誇？

豐田RAV4榮放雙擎因為雙電機的到來，接收到了一大波來自於專業汽車媒體的誇讚，但CR-V上的這套混動系統卻並不會在效能輸出上落後豐田太多。

其實CR-V銳·混動本身也是擁有雙電機的，只不過與傳動系統更為接近的單側電動機是用於發電的，另一臺才用於驅動，它們倆在設計上是緊密連線在一塊兒的，折舊與豐田的前後雙置電動機明顯區別開來，這也是為什麼CR-V僅僅是一套適時四驅，而豐田RAV4卻擁有了真正的E-Four電動四驅系統。

這樣的誇獎怎麼那麼像是在誇RAV4榮放呢？不不不，儘管只有一臺電動機用於驅動，但這臺電動機卻已經擁有135kW/315Nm的動力引數，即便是對比RAV4雙電動機組合，它仍舊擁有了+7kW的電動機總功率優勢。

而且在達到電動機與內燃機相同的峰值功率轉速時，本田CR-V銳·混動的綜合最大功率為158kW，它會將與RAV4雙擎之間的差距縮小到5kW。別忘了，豐田在RAV4雙擎上使用的可是排量為2.5L的自然吸氣發動機，本田則在堅持排量更小更省油的2.0L。

其實只從燃油經濟性方面來考量，它會比豐田THS更加高效，為什麼這麼說呢？因為CR-V銳·混動採用的電動機、發動機串聯方式，使得車輛在實際混動駕駛模式之中，只會依靠電動機進行驅動駕駛，這還是需要說為什麼本田更適合家用嗎？

最終的實際綜合油耗資料當中，本田CR-V銳·混動的認證車主平均油耗為5.3L/100km，而豐田RAV4雙擎則已經達到了6.7L/100km。

電控提速！本田i-MMD無懼豐田THS

eCVT電控無級變速箱是一個精良的核心單元，原本無級變速箱憑藉無齒輪的設計形式，本就能夠在高平順度之下完成快速而積極的換擋。而現在，電子控制單元加入到了傳動組合之中，它會讓這樣的變速箱變得更加敏感。

電控單元不單單是用於提升響應速度與平順度，有了車機系統的幫助，它還可以智慧監測車輛行駛過程中牽引力和爬坡駕駛的情況，在牽引力不足的情況下完成更加合理的扭矩傳輸，當然，這還需要適時四驅系統幫忙。

實際上，i-MMD油電混合動力系統定名中的英文，其實際是指本田在這套動力總成中加入的Intelligent Multi Mode Drive（智慧多模驅動），它會幫助不同駕駛模式與驅動模式下的CR-V，進行智慧化的多系統聯合調整。

尤其是處在Eco經濟駕駛模式下，駕駛人可以通過位於多功能方向盤之後小撥片，完成制動能源回收系統的快速調節，它會幫助駕駛人自動判斷什麼時候匹配純電動、混動和燃油動力駕駛。

小螢幕又如何？CR-V靠配置出頭

在內艙設計上，我們這裡從幾個重要的多媒體資訊娛樂配置入手。

先看到的儀表盤與中控臺，無論是本田還是豐田，它們都沒有福斯汽車那樣出色且極具現代科技感的虛擬駕駛艙，這樣的情況下，它們在實際的車機系統使用上都沒有明顯差別，但比起豐田那塊全新的10.1英寸中央觸控屏，本田仍遜色一籌，或許只有憑藉帶實時路況資訊的GPS導航系統與車聯網可以讓其扳回一城。

儀表盤部分，這裡沒有數字儀表盤，但本田採用的三分割槽結構設計非常適合混動車，油量和電池資料會在雙邊小區間中進行展示，而中央的扇形結構則將會具備多模式顯示功能；而比豐田少的那塊7.0英寸儀表盤液晶顯示屏，則將會通過抬頭顯示系統進行補充，對於行車安全來說，HUD抬頭顯示當然會是更令人嚮往的。

即便是在28萬級的頂配型號對比裡，本田現在似乎還是更高階的那一位。縱使與RAV4雙擎旗艦版之間有2萬元的差價存在，然而，主被動安全方面多出的駕駛人疲勞監測系統、輔助駕駛方面多出的側身盲區監測/自動泊車/可變轉向比技術，以及車艙配置上多出的主動降噪技術與帶記憶電動座椅等等，這些將分別從安全、操控，以及駕駛與乘坐舒適方面略勝豐田一籌。

評在最後：

沒有人會厭惡更多科技配置，尤其是在這些科技配置都在行車駕駛過程中具備一定實用價值的情況下，我們有理由相信即便是遭遇豐田RAV4雙擎的強勢來襲，本田CR-V銳·混動仍舊可以保持自己的市場銷售能力。尤其是對於家用市場的消費者來說，銳·混動本身更出彩的燃油經濟性會在有心人加入的情況下，也讓人難以忘懷。