每到冬季，年復一年的靈魂拷問照例在耳邊迴響：怠速熱車，到底是愛車還是傷車？——話題不新鮮，新鮮的是，真正能搞明白的人仍然是少數派。

熱車，還是開走？這是一個問題

美國媒體近日又搬出某權威機構發動機專家的警告：長時間怠速熱車，會導致發動機中兩種至關重要的部件磨損。

缸內直噴機的新煩惱

冬天氣溫下降，尤其是高緯度地區，氣溫降到了零下若干度。一些人愛惜自己的汽車，在打火後習慣原地熱熱車，等幾分鐘再起步。這種做法並不科學，很多汽車廠商也在隨車的使用者手冊裡建議車主沒必要這樣做。

很多汽車使用者手冊提醒不必原地熱車

我們已經知道，原地怠速熱車會白白浪費汽油，如果時間過長，還會導致發動機內部積碳的產生。而美國阿貢國家實驗室（Argonne National Laboratory）內燃發動機部門的技術專家又有新提醒：原地怠速熱車，還會讓發動機內的活塞和氣缸失去良好的潤滑。

這是近些年流行的缸內直噴發動機面臨的新問題。

所謂缸內直噴發動機，就是汽油直接往氣缸內噴射。在低溫下，汽油的揮發性變差，從噴油嘴噴射出來後，霧化效果不好，也就是說，噴出來的一部分保持了液體狀態，變不成油霧。

汽油發動機，就是靠霧化的汽油與空氣混合，在氣缸內點火燃燒後，推動活塞產生動力。汽油霧化不好，混合氣中汽油成份比例不夠，就沒辦法正常燃燒，怎麼辦？

發動機的大腦（ECU）會指揮噴油嘴大幹快上，奮力多噴油，在低溫啟動後，噴出的油量會達到正常的若干倍。多噴出來的汽油，有一部分會附著在氣缸內壁上，形成所謂的“溼壁”現象。

“溼壁”？這個詞有點眼熟？對，就是它把本田CR-V、AVANCIER、CIVIC等眾多車型拖進了“機油門”。

本田1.5T發動機陷入“機油增多”困局，主要原因就是在低溫下，汽油噴多了造成氣缸“溼壁”。氣缸壁上的汽油被上下運動的活塞環（環繞活塞，與氣缸壁接觸的金屬圓環）刮下，混到了活塞下方的機油裡。機油裡摻進了汽油，又沒辦法及時排出去，於是本田的1.5T發動機就出現“機油稀釋”，機油越來越多，被人戲稱“自產機油”。

美國阿貢國家實驗室的發動機專家，說的是同一問題的另一面。

汽油是一種很好的溶劑，清洗能力很強，“溼壁”以後，附著在氣缸內壁上的機油就會被汽油清洗掉一部分。機油是負責潤滑的，“遭到清洗”後，活塞環和氣缸壁之間的潤滑會變差。而活塞是發動機內最重要的運動部件之一，發動機一旦啟動，活塞就會在氣缸內高速上下運動，如果與氣缸壁之間潤滑不好，就會出現異常磨損，影響到發動機使用壽命。

當發動機工作溫度升高到一定程度，汽油霧化效果變好，噴油量恢復正常，“溼壁”現象才會消失。原地怠速熱車，發動機升溫慢，“溼壁”持續時間長，對活塞和氣缸的磨損就大，這也正是發動機專家提示的重點。

點火後多長時間起步？

長時間怠速熱車不好，並不意味著冷天最好點火就走，一點時間的等待還是有必要的。

人們之所以“熱車”，主要是想防止發動機內部零部件的磨損。

發動機點火後，內部一些零部件開始高速運轉，比如曲軸、活塞、凸輪軸、進氣門、排氣門等。正常情況下，運動的金屬部件之間不會直接接觸，而是隔著一層機油油膜。這層油膜，可以讓機械部件運轉順滑，減少彼此之間的摩擦，保護它們不受損傷。

機油多長時間可以到位？

放了一夜之後，在重力作用下，機油大部分流回到了發動機最下方的油底殼，由於自身的粘性，少量機油殘留在零部件之間，以油膜的形式堅守崗位。只要不是放了太久，發動機在冷啟動時是不存在“幹磨”的。

啟動之後，油底殼中的機油泵開始“吸油”，加壓後送到機油濾芯裡；在濾芯裡過濾雜質以後，機油被依次送到曲軸軸承、活塞等部位，最後到達發動機頂部控制進氣門和排氣門的凸輪軸——這是機油在發動機內到達的最高位置。此後，順著管道又回到油底殼，完成一次迴圈。

機油在發動機內的旅行，從發動機底部的油底殼開始

機油到達發動機頂部的凸輪軸時，一次旅行即將結束

這個過程需要多長時間？不同發動機、不同的機油粘度，時間有所不同。按機油供應商道達爾的說法，最快只要5秒鐘左右；而在福斯對某款發動機的演示視訊中，這個過程是12秒。

福斯某款發動機冷啟動後，機油12秒可以到達所有需要潤滑的位置

總之，發動機點火30秒後，機油肯定已經迴圈到位，潤滑抗磨效果有了保證，這時候起步不用擔心出現機械異常磨損。

怎樣熱車才合理？

業內專家和汽車使用者手冊上，都建議在慢速行駛中熱車。

汽車使用者手冊大多建議在行駛中熱車

為什麼在溫柔駕駛中預熱發動機，比原地怠速更好？

雖然是老生常談，但實際上車主們對發動機的冷啟動了解不多，如果洞悉了其中一些曲折幽微之處，心中的疑慮自然會豁然開朗。

轉動鑰匙（按下按鈕），啟動馬達帶動發動機曲軸開始轉動；轟的一聲點火成功後，發動機的轉速會飆升到每分鐘1200轉甚至1500轉以上，同時伴隨著巨大的噪音；幾十秒後，轉速會下降，直到降到700轉左右的正常怠速。

啟動後的高轉速，是為了熱車嗎？

準確地說，這30秒左右的高轉速，是在預熱安裝在排氣管路中的三元催化器。

在溫度達到250 ℃以上時，三元催化器才會起作用，開始淨化尾氣中的有害物質；發動機冷啟動後維持幾十秒的高轉速，就是加速氣缸內的燃燒，讓高溫廢氣衝向三元催化器，早些把它喚醒。

汽車冷啟動後的高轉速，主要是為了預熱三元催化器

說直白點，這主要是為了應對排放法規，不是真正預熱發動機。

發動機整體升溫，標誌就是冷卻液（俗稱防凍液）溫度上升，上升的進度，會顯示在車內的儀表上。這個儀表名為冷卻液溫度表，俗稱水溫表。

發動機氣缸周圍、排氣歧管周圍都佈置了“水套”，水套裡流動的就是冷卻液；顧名思義，冷卻液是負責帶走氣缸內燃燒產生的熱量，為發動機內的高溫部位降溫的；但在冷啟動階段，冷卻液的主要工作是用這些熱量來為發動機升溫，以儘快達到正常工作溫度。

為什麼緩慢行駛比怠速熱車更快？

車一旦開始動起來，發動機轉速隨隨便便就比怠速高一倍以上，也就是說，氣缸內的燃燒速度加倍，產生的熱量自然也更多。

雖說車子開動起來熱車更快，但所有的汽車使用者手冊都會提醒你，在熱車階段不能大油門開快車，而要保持“適中的轉速”。

在“水溫”低時，應避免發動機高轉速

以我之見，在寒冷天氣下熱車的轉速最好在2000轉以下，或以不超2500轉為宜。

發動機冷啟動後，不光燃燒狀況差，發動機內部一些橡膠部件（比如各種油封）在低溫下也會變硬變脆，此時不適合大負荷工作。

按某些汽車使用者手冊中的說法，“水溫表”達到45℃左右時，發動機才會進入正常工作溫度。這時候汽油霧化也好了，噴油也正常了，車子開起來也順溜了——好了，熱車已畢，想怎麼開悉聽尊便。

某車型使用者手冊中，關於“水溫表”的說明

多長時間能熱好車呢？按美國阿貢國家實驗室的說法，在不同的環境和工況下，需要5到15分鐘；當然，如果車上有可以指示冷卻液溫度的水溫表，你看看指標的位置，就能知道車熱到什麼程度了。