2020年，由於新冠疫情加上車市寒冬，中國車市延續了前兩年下滑的趨勢，全年的產銷量只有2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%。

但值得一提的是，新能源板塊卻一改前兩年的頹勢，實現逆勢上揚，根據中汽協的訊息，新能源車型全年累計銷量達到了136.7萬輛，同比增加了近10.9%，頗有風景這邊更好的味道。

其中純電動汽車佔據了銷量大頭，全年銷量累積達到111.5萬輛，插電式混合動力車型全年銷量25.1萬輛，也有小幅增長。

整體而言，新能源消費市場呈現出典型的沙漏結構，兩端粗中間細，以特斯拉為首的高階智慧化純電汽車持續熱銷，以宏光MINI為首的代步車也不遑多讓，成為車市黑馬。

細分來看，特斯拉Model 3以137459的成績領跑新能源市場，從年初1月開始正式交付，到年中銷量穩定破萬，特斯拉Model 3一路以黑馬之姿，問鼎新能源銷量榜首。

當前特斯拉Model 3的最低售價已經來到了24.99萬（補貼後），這一價位與B級燃油車售價相當，再加上以朋克、科技著稱的品牌形象，特斯拉在高階市場性幾乎就是出於獨孤求敗的地位。

而展望新的一年，特斯拉的重磅車型Model Y也在元旦當天正式開啟了預售，最低售價來到33.99萬，以特斯拉的品牌力加上SUV車型對消費者的吸引程度，此時此刻有一句話非常應景：別急，讓子彈再飛一會。

銷量排名第二的是五菱的宏光MINI，從7月份推出至今，短短五個月的時間狂攬112758萬的銷量，按照這個發展勢頭，如果再給宏光MINI幾個月的時間，說不準新能源榜單銷量王的寶座會花落誰家。

宏光MINI火爆之後，網上有很多分析原因的文章，什麼不限號、正規軍之類的，但在我看來，那都是次要原因，宏光MINI成為爆款的核心原因只有一個：就是足夠便宜，不到3萬的起售價格，成為大部分消費者都負擔得起的存在，而且這個價格，買不了上當也買不了吃虧，更何況還有宏光MINI背後還有五菱品牌做擔保。

排名第三的是長城旗下的尤拉黑貓，全年累計完成銷量46774輛，作為長城旗下獨立出來的新能源品牌，尤拉在近幾年的表現可謂是可圈可點，目前在售的車型一共四款車型，尤拉黑貓成為銷量擔當。

從競爭力來看，6.98萬-8.48萬的售價區間加上301km-405km的續航，尤拉黑貓在一眾競爭對手中的確是有資本。

此外，在前不久J.D.Power公佈的新能源汽車質量榜單上，尤拉黑貓獲得小型純電動汽車細分市場的第一名，足以看出其可靠性。

而備受關注的新勢力，在2020年也迎來了自己的豐收季，被譽為2019年最慘之人的李斌的蔚來汽車在全年完成銷量43728，同比上漲112.6%；小鵬汽車全年銷量達到27041，同比增長112%；理想汽車在首個完整交付年銷量就達到32624,成為首個最快破3萬銷量的車型，可見市場對於理想ONE的認可度。

回顧一整年，補貼持續退坡，但新能源汽車市場卻出現同比上升，可見整個市場正由政策驅動轉向需求驅動，對於行業而言，市場將會朝著更加健康有序的方面發展，而對於消費者而言，也將在多方競爭中享受到更加物美價廉的新能源汽車。