要知道推特就是馬斯克的社交主戰地，公開叫囂非朋友所為吧？ 難道兩人不再心心相惜，男人之間的友誼也太不牢靠了！也有人表示，這是開玩笑的口吻，不過社交達人馬斯克還沒回應。

當然，迪斯提供的資料倒也沒什麼大問題。去年10月份，歐洲純電動市場中，大眾ID.3以售出10475輛的成績成為了歐洲電動汽車銷量榜首，也是唯一銷量過萬的車型，而特斯拉Model 3就有點悽慘了，甚至跌出了前10名。

與此同時，大眾全新電動車ID.4也來到了中國市場，補貼後售價19.99-27.99萬元，比起特斯拉國產 Model Y而言，大眾勝在價格和內飾、配置等方面。

然而，大眾在科技智慧、動力系統方面還是比不過特斯拉的，還有特斯拉濃濃的未來感。有人詬病，國產版的ID.4電動車，竟然還使用老掉牙的前碟後鼓的剎車系統，幾乎沒什麼創新精神。

在這場“調侃”之後，大眾又把戰火點燃了整個新能源賽道。

近日，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰表示，在電池技術沒有實質性突破的情況下，高續航的電動車需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車身，這樣整車的成本也會越來越高。

如果電動車在追逐高續航里程這條路上一直走下去的話，是一個惡性迴圈。馮思翰認為，正確的路線應當是從完善充電設施等方向入手。

這番發言明顯和造車新勢力的觀念相悖，因為就在近期，蔚來、上汽智己、廣汽長安等新能源車企紛紛追逐超長續航里程，號稱要推出1000千米續航里程純電動汽車，高續航里程軍備競賽已然開啟。

大眾CEO的如此表態，也不禁令人好奇：接下來那些造車新勢力會選擇如何迴應呢？

這一觀點也是有支持者的，威馬的沈暉認為，未來幾年，如果國內主流新能源汽車都使用續航1000公里的電池，對社會絕對是一種巨大的浪費。

特斯拉以及國內的造車新勢力還沒有進一步的迴應，或許又是一番激烈的混戰。

值得關注的是，大眾雖然質疑了電池問題，但實際行動中仍然選擇了迎合市場熱點，佈局遠距離續航固態電池、半固態電池。

2019年=，大眾汽車已經增加對固態電池開發商Quantum Scape的投資2億美元，加大力量開發固態電池。

寶馬、現代等車企也與固態電池公司展開合作，連對新能源汽車非常不屑的豐田，也早早佈局了固態電池和半固態電池。

各大車企做還是比說要更誠實啊！畢竟新能源是現在的大風口，怎麼會輕易放棄呢？