夏利從巔峰時期的“國民轎車”到現在連年虧損、裹足不前的狼狽退市，成為了國內車企十足的反面教材！ 那麼夏利是如何一步步走向“絕路”？夏利退市之後又留下了些什麼呢？

12月22日，天津夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“夏利”）披露了重大資產重組預案，擬將其持有的上市公司6.97億股股份無償劃轉至中鐵物晟。中鐵物晟將“借殼”重組上市。重組之後，夏利的主營業務也將從汽車整車製造和銷售轉為鐵路物資供應服務和生產性服務業務。

上世紀80年代，夏利汽車是何等風光！大街小巷，放眼望去幾乎都是賓士在路上的夏利車。社會名流都以夏利車為身份、地位的象徵。夏利就是當時好面子的中國人的重要門面，連續18年霸佔全國銷量冠軍。

可再看現在，放眼全國大街小巷，幾乎已經見不到一輛賓士在路上的夏利車。 款式老舊、創新乏力、效能低下，現在的夏利已從當時的香餑餑淪為無人問津的地步。

夏利的衰落，從2010年起就逐漸開始了。2013年至2018年，六年之間夏利的企業利潤大幅跳水、連年虧損，扣非淨利潤累積超過80億元。面對經營慘淡的局面，黔驢技窮的夏利不得不靠頻繁變賣資產“保殼”。

在不斷變賣資產之後，夏利逐漸失去了所有優質資產，包括最重要的資產——豐田，於是再也沒有了翻身的資本。

與此同時，國內的吉利、長城等企業不斷創新，持續升級換代、提升產品效能和外觀，不斷迎合使用者的最新需求，在市場佔據了一席之地。隨著對外開放不斷推進，國外汽車也大舉進入中國市場，搶佔了大量市場份額，對國內汽車造成不小衝擊。

如此內外夾擊，使得連年虧損、創新乏力、裹足不前的夏利徹底失去了競爭優勢，只能不斷變賣資產，勉強保住了上市公司的“殼”，卻徹底失去了盈利能力和保命底牌，最終無力迴天，只能倉皇而逃、黯然退市。

夏利這一退市，集團可省了不少心。這樣一來，夏利與轎車之間的同業競爭的矛盾就迎刃而解了，集團就可以加快速度籌備上市了。

著名經濟學家宋清輝認為，夏利退市，最主要的原因就是對國內汽車市場認識不足，再加上品牌塑造不力、產品創新能力不足和營銷能力不強，從而導致夏利產品升級步伐沒有跟車市場消費升級的市場需求。

夏利退市了，與此同時，還有無數的企業擠破腦袋也要上市，也還有大量上市公司正在經歷著變賣資產、順利保殼的掙扎。殊不知，只有持續地創新、持續地升級換代，不斷滿足更多使用者日益多樣化的需求，才能創造源源不斷的財富，才能順利穩住上市公司的殼，才不至於從高峰跌落、再黯然退場。